根據(jù)使用能源及工作方式的不同，可將新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV 等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃氣、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產(chǎn)品。

混合動力、純電動汽車、燃料電池電動汽車對比分析

資料來源：公開資料整理

　　混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉化器獲取驅(qū)動能量的汽車。從狹義上講，混合動力汽車是同時裝備兩種動力源，一般為采用傳統(tǒng)燃料（汽油和柴油）的發(fā)動機，同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。通過電動機，可以按照實際工況進行靈活調(diào)控，使發(fā)動機保持在綜合性能最佳的工況下工作，從而降低油耗和排放。

新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車結構比較

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　　截止2014年底，全球混合動力汽車累計銷售已超過1000萬輛，純電動汽車累計銷售不超過35萬輛。全球的節(jié)能與新能源汽車應用中，混合動力汽車占比90%以上。到2015年全球HEV總銷量將達到250萬輛，到2020年將達到500萬輛，到2025年將達到700萬輛。

2011-2014年全球混合動力汽車市場銷售規(guī)模

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2012-2014年全球插電式混合動力車（PHEV）銷量

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　　相比于美日， 中國混合動力汽車市場發(fā)展緩慢。 2009-2013 年國內(nèi)累計推廣新能源汽車 7 萬輛。 2014 年產(chǎn)量78499 輛，純電銷量最多、插電混次之，油電混基本沒有。這主要是因為補貼政策傾斜不同造成。 中國給予混合動力的補貼較少（我國政府仍然僅采取 3000 元/輛的補貼），補貼少的原因主要是中國目前市場在售的油電強混合動力車型都是外系車廠開發(fā)的車型，國產(chǎn)車廠在油電混動領域還沒有一款量產(chǎn)車型， 這主要是國內(nèi)汽車廠家技術實力不夠，尤其是在電池組系統(tǒng)、 動力分配裝臵和能量管理系統(tǒng)技術。 因此， 一旦在消費端進行補貼，等于定向補貼了以豐田為首的日系車企。因此，國產(chǎn)混動技術不突破，就無法找到進行補貼的支點。

2012-2015年中國插電式混合動力車（PHEV）銷量

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會

　　暢銷車銷量分布插電式：秦與榮威550是兩款最暢銷的插電是混合動力汽車，秦的出色表現(xiàn)得益于其較低的定價，高性價比，它還積極爭取到了地方政府的優(yōu)惠政策。在上海，購買秦可以免費獲得價值約8萬元的滬牌，而深圳作為比亞迪的總部所在地也給予了其不少支持，這兩地占據(jù)比亞迪全國銷量90%以上。榮威550定價與定位比秦要高，受限于產(chǎn)能，其銷量較小，且僅局限在上海地區(qū)。
我們選取了最暢銷的三款油電混合動力雷克薩斯ES，CT和凱美瑞，綜合來看它們暢銷的區(qū)域為廣東、浙江、江蘇、上海及北京等地。這些地區(qū)市場的共同特點是消費能力較高，注重節(jié)能，且較容易接受先進消費理念與技術。