根據最新的數據顯示，2016年6月，我國汽車保有量已經突破了1.84億輛，同比增長 13%，汽車保有量絕對體量已經成為全球第二，07-15年復合增長率高達14.8%。發達國家的汽車報廢率(報廢量/保有量)平均為6%，考慮到我國正處于汽車消費的快速 增長期，當前的汽車報廢率雖然達不到該水平，但06-10年是汽車行業銷量快速增長 且保有量初具規模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，未來幾年或將迎來首 個汽車報廢高峰期。

我國汽車行業保有量及其增速（萬輛）

我國汽車產量及其增速（萬輛）

　　從增量的角度看，一般汽車出廠后，到正式投入使用，是在其注冊上牌后，因此， 采用更精確的估算方式，根據新注冊用戶數量對報廢量進行估算，由于不同車 型報廢標準不同，一般載客型小微型汽車使用壽命在8年左右，中型載客汽車為10 年，大型載客汽車約為12年。載貨汽車基本上使用年限都在10年以上。按照10年報廢期，新注冊車主報廢高峰在未來2-3年將迎來報廢的高峰期，由于2006年和2007 年左右的新注冊汽車數量增幅回落，導致2016-2017年理論報廢汽車數量增速下滑。 但是，報廢量增速仍然保持在10%以上。

我國汽車行業新注冊機動車數量及增速（萬戶）

我國不同車型使用年限及報廢參考年

國內汽車報廢數量及其增速推演測算（萬輛）

　　黃標車、老舊車排放是大氣污染物的重要來源，因其使用年限較長，污染控制水平 較差，所排廢氣中含有大量有毒有害的污染物，主要有顆粒物、揮發性有機物、氮氧化物和一氧化碳。這些污染物極易在高溫、高濕、無風等不利氣象條件下發生物 理和光化學反應形成PM2.5和臭氧污染，導致PM2.5和臭氧濃度超標，大氣能見度 下降，是形成灰霾的重要因素。由于機動車尾氣主要集中在人口密集的城區，且貼 近人體呼吸帶，對人群健康具有較直接的影響。據專家測算，黃標車約占我國汽車 保有量的10%，排放的污染物卻占汽車污染物排放總量的50%左右，是造成大氣污 染的重要來源。

　　2014年底前，淘汰黃標車和老舊車600萬輛； 到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車； 2017年，全國范圍黃標車基本淘汰。目前，各地區都紛紛出臺補貼政策，加大黃標車淘汰力度。截止2013年底，我國共 有黃標車1300萬輛，預計2014-2017年黃標車將分別淘汰500、400、250、150 萬輛，2014年淘汰700萬輛，目標已經完成。

我國黃標車保有量及當年淘汰量（萬輛）

　　從我國報廢汽車的流程來看，正規的流程是：車主到車輛管轄所在地進去機動車輛 注銷申請，并且到具備回收拆解資格的企業進行交車登記。然后進入到正規的拆解 流程。在拆解過程中，會產生可用件、五大總成和其他廢棄物。

我國報廢汽車流程

　　報廢汽車的“五大總成”包括發動機、變速箱、前橋、后橋、車架。此前國家《報 廢汽車回收管理辦法》明確規定，對于報廢汽車的“五大總成”，應作為廢金屬， 交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，嚴禁報廢汽車的“五大總成”流回市場。

我國報廢汽車拆解率較低（萬輛）

　　在回收比率方面，我國報廢汽車回收比率（當年報廢汽車回收量與當年汽車保有量 之比）一直都很低，且與國外發達國家差距很大。以日本為例，日本近幾年汽車保 有量都維持在 7500萬輛左右，汽車當年報廢注銷量達 550萬輛，回收比率為7.17%， 當年汽車消費量 540萬輛左右，基本接近報廢注銷量。

　　我國2014年民用汽車理論注銷量應當為481萬輛，然而我國實際報廢汽車回收量只 有220萬輛，占汽車理論注銷量的45.7%，即有約1/2以上被注銷的報廢車輛非法流 入社會。同時， 2014年我國實際報廢汽車回收量只占當年汽車保有量的1.42%，回 收比率遠遠低于日本。

我國報廢汽車正規渠道拆解占比較低（萬輛）

　　目前國內汽車拆解市場呈現極強的區域性特征，幾乎 每個省份或者地區都有獨立的拆解機構，截止2013年底，全國報廢汽車回收拆解企 業達到544家，同比增長4.21%；回收網點2398個，同比增加7.2%； 從業人員26025 人， 同比增加1%；但是在眾多拆解企業中，市場集中度非常低。2013年，報廢汽 車回收量排名前 50家企業，共回收報廢汽車40.7萬輛，同比增長64.1%，占全國報 廢汽車總回收量的48.8%，比去年提高了7.5個百分點。回收量排名前50家企業分布在北京、廣東、山東等20個省市。其中北京市7家回收 拆解企業共回收報廢汽車7.4萬輛；廣東省有6家，共回收報廢汽車6.0萬輛。

我國報廢汽車回收企業地域分布（萬輛）

　　2013年的數據顯示，2013年回收135萬輛，同比增長2.04%，生 產產值65.08億元，拆解材料綜合回收拆解率為84.16%。目前我國拆解回收汽車中 經營利潤90%來自于廢鋼鐵材料銷售，整體而言，2013年我國拆解回汽車材料構成 中，70%為廢鋼鐵，可用零部件占9%，廢塑料占6%，廢有色金屬和廢橡膠占5%。

我國報廢汽車回收拆解構成圖

　　按照2013年的保有量數據口徑，1.3萬輛民用汽車中，小型載客汽車和輕型載貨汽車 占主流，分別占據79%和10.26%的比例。按照單車重量進行加強平均估算，每輛車 平均重量為2.23噸。以天奇股份擬收購的寧波回收 2014年拆解產品的市場報價估算， 平均每輛車的回收價值約為4086元。

我國保有汽車平均單車凈重估算（萬輛）

汽車拆解價值估算

　　未來，即將出臺的《報廢機動車回收拆解管理條例》將進一步嚴格車輛報廢制度， 行業競爭秩序得到優化。2014年的回收率約僅為45.7%，假設正規渠道的實際 拆解回收率到2020年的約70%，以預計2020年國內廢舊汽車報廢1000-1500萬輛進 行估算，不考慮“五大總成”再制造，市場空間為280-420億元左右；考慮再制造， 假設每輛車“五大總成”價值14000元（發動機10000元，變速箱2000元，前橋后 橋車架2000元），價格按照原件的60%測算，“五大總成”再制造的市場空間達 590-880億元左右，汽車拆解市場空間合計870-1310億元。