純電動物流車市場的爆發(fā)來自政策和市場的合力推動。首先政策方面，國家的強力補貼政策，對于純電動專用車根據(jù)裝載電池容量按照1800元/KWh補貼。此外各地方政府均推出了對物流車的促進政策如不限行、不限牌等。其次，配套地方政府的補貼完全可以覆蓋電池成本，并做到比同級別燃油車略貴。運營周期下來的完全成本大大低于燃油車，因此市場上存在比較強的需求力量。

純電動物流車相比同級別燃油車的運營總成本節(jié)約可達40%

　　由于專用車的資質較容易拿到，因此專用車的生產企業(yè)較多，市場化程度較高，各企業(yè)在積極研發(fā)純電動專用車車型。從產品上看，企業(yè)在5月26日工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第285批)公示名單中，共有218款新能源車入選，其中純電動專用車高達109款，占本次總公告車型的32%，占新能源車型的50%。其中純電動廂式物流車高達74款，遠遠領先其它種類車的入選數(shù)量。上半年由于新的補貼政策未能落地，專用車也沒有進入工信部推薦目錄，因此專用車行業(yè)銷售陷入停滯，但生產端仍然活躍，16年1-7月國內專用車產量同比增長88%，顯示整車企業(yè)依然看好純電動專用車市場，在積極備貨。

2016年純電動專用車生產熱度不減

　　下半年隨著相關政策的落地，新能源物流車有望迎來快速放量。預計全年將達到6.3輛，到2018年會超過10萬輛。

純電動專用車迎來爆發(fā)

　　國內純電動專用車市場相對分散，中小型企業(yè)偏多。從15年國內新能源專用車的競爭格局可以看到，市場相對分散，排名靠前的企業(yè)的市場份額都比較接近；同時目前來看參與這個市場企業(yè)中除了東風、北汽這種在整車領域耕耘多年的企業(yè)外，大部分都是相對不知名的一些中小企業(yè)，說明這塊市場的突然爆發(fā)也出乎很多傳統(tǒng)的強勢企業(yè)的意料，預計后續(xù)會有更多傳統(tǒng)車企爭奪這一塊市場。

純電動專用車迎來爆發(fā)

　　純電動物流車企業(yè)當前的主要優(yōu)勢來自于渠道客戶資源，作為一個全新的領域，目前的純電動專用車企業(yè)在技術上的積累比較薄弱，因此獨立開發(fā)電池系統(tǒng)的不多，絕大部分還是借助于第三方獨立的PACK企業(yè)和電芯企業(yè)，因此獨立PACK企業(yè)在這個市場有巨大機會。按照單臺車配50KWh電池，到2018年專用車PACK市場的規(guī)模將達到90億左右。獨立PACK企業(yè)占比50%，將有45億規(guī)模的市場空間。