微型電動汽車是指車速低于70km/h的四輪簡易純電動汽車，主要運用范圍包括城市微公交、家用轎車、物流車等領域。目前微型電動汽車主要采用的動力電池為鉛酸蓄電池。

微型電動汽車

　　2015年，在新能源汽車爆發之際，微型電動汽車在沒有補貼的情況下迅猛發展。2015年全國微型電動汽車的產銷量約為45萬輛，同比增長80%。

2009-2020 年中國微型電動汽車市場需求量

山東微型電動汽車產量情況

　　根據山東省汽車行業協會的統計，2015年山東省生產小型電動汽車34.7萬輛，同比增長約53.7%，產量連續三年超過50%，山東省提出了到2020年每年生產100萬輛微型電動汽車的計劃目標。根據山東汽車行業協會預測，2016年該省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛。到2020年，微型電動汽車保有量將達到600萬輛，超過新能源汽車保有量500萬輛。每輛微型電動汽車價格在2-5萬之間，我們可以估算出2020年微型電動汽車市場“蛋糕”達到千億級。

2009-2020 年中國微型電動汽車市場保有量（萬輛）

　　微型電動汽車的高速增長，我們給出了以下2點原因：價格便宜接地氣。微型電動汽車的售價在2－5萬元之間，購買成本低，并且百公里耗電10-15度，使用成本相對燃油汽車更低。從市場形勢來看，微型電動車的主力市場主要在三、四線城市和縣級市，說明對于人均收入相對較低的城市，微型電動汽車更受歡迎。

　　使用方便。微型電動汽車能夠滿足城市內交通。統計顯示，城市人群絕大多數日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。微型電動汽車標準續航里程一般在100-200公里，完全可以滿足人們的日常出行。微型電動汽車充電更加便捷，不像新能源汽車需要安裝專門的充電樁，可以直接使用家庭220伏電源。

　　行業標準缺失導致微型電動汽車行業發展受限。微型電動汽車的制造工藝簡單，不需要資質，導致市場上生產廠商眾多，已有超過1200家生產企業，其中規模上企業超過100家。生產企業良莠不齊，在無行業標準的情況下，導致微型電動汽車被視作低端產品，限制了微型電動汽車的發展。“身份”不明導致微型電動汽車廠商集中在山東。由于中央層面沒有給予微型電動汽車“身份證”，微型電動汽車并未列入工信部產品名錄，所以生產廠商主要集中在對微型電動汽車解禁的山東省，沒有在全國大面積鋪開。

微型電動汽車主要生產廠商分布

　　全國至少有15個省市、26個地方實施了微型低速車解禁政策，微型電動汽車已經進入到爆發的前夜！目前”低速電動車國家標準立項公開征求意見”已經結束，我們認為”新國標”有望年內出臺，將引爆微型電動汽車產業。

微型低速車解禁政策

　　參考美國、日本、歐盟國家已經出臺的鼓勵使用微型電動汽車的標準和管理規定，鼓勵微型電動汽車也是行業發展的大勢所趨。

國外微型電動汽車鼓勵措施

　　“微公交”并不是公交車，而是“分時租賃”業務。所謂“分時租賃”，是以小時為單位出租汽車的使用權，人們可在一個租賃點租車，開到城市的任何一個網點歸還，再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫一張租賃合同，再一定數額押金，就可以開車上路了。“微公交”是國內首創，目前杭州、北京、上海、江蘇等地也相繼啟動了相關項目，借助汽車共享的商業模式，電動汽車有望真正融入老百姓生活。此外，由于“微公交”采用電動汽車，沒有廢氣污染，節能環保，受消費者喜愛。

　　隨著微型電動汽車爆發，微型電動汽車電池需求也面臨高速增長。微型電動汽車電池需求規模在2015年到2020年以復合增長率44.5%增長。

微型電動汽車電池市場需求（人民幣億元）

　　天能動力和超威動力作為鉛酸動力電池行業龍頭，在微型電動汽車領域也呈現明顯的雙寡頭格局。微型電動汽車市場的爆發，將導致上游電池企業天能和超威直接受益。

微型電動汽車電池市場格局

　　自2012年5月工信部發布《鉛蓄電池行業準入條件》，要求淘汰落后產能，提高行業集中度，鉛蓄電池行業開始了激烈的行業洗牌。在政策環保力度加大和鉛酸動力電池低價惡性競爭的雙重壓力下，國內鉛酸電池生產企業從2012年的1930家銳減至2014年的400多家。作為行業領導者的超威動力和天能動力，牢牢抓住行業整合的機遇，進一步擴張市場份額。截至2015年12月31日，超威動力和天能動力分別享有市場占有率41.7%和38.9%，市場占有率合計為80.57%，強化了雙寡頭壟斷的行業格局。

市場份額圖

超威和天能凈利潤（百萬元）