上世紀(jì) 80 至 90 年代初，世界大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)進(jìn)入了高峰期。然而，在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者只有美、俄（蘇）兩個(gè)超級(jí)大國(guó)，歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家盡管具有研制大型運(yùn)輸機(jī) 的能力，但在軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上，他們也只能做看客，英、法、德、意等國(guó)空軍 使用的還是美國(guó)五、六十年代研制的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

　　作為空客公司最新研制的 A400M 運(yùn)輸機(jī)，在 2010 年初首飛后甚至一度傳出研發(fā)難以為繼的消息，原因是該項(xiàng)目已經(jīng)嚴(yán) 重超支，英、法、德等歐洲 7 國(guó)為該項(xiàng)目已經(jīng)投入了 200 多億歐元，足可以買 500 架 美國(guó)新型的 C-130J。讓一個(gè)能夠制造出空客 380 的航空巨無霸公司投入了如此高的成 本，軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)難度可想而知。

全球代表性大型軍用運(yùn)輸機(jī)參數(shù)

世界前十大軍用運(yùn)輸機(jī)占比

　　受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國(guó)、中俄及其他獨(dú) 聯(lián)體、和其他國(guó)家三個(gè)陣營(yíng)。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍 用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有 4 架由美國(guó)廠商制造， 而僅由美國(guó)洛克希德 •馬丁公司生產(chǎn)的 C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn) 輸機(jī)數(shù)量的 20%以上，以洛克希德•馬丁、波音公司為代表的美國(guó)企業(yè)獨(dú)霸了全球軍 用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場(chǎng)。

　　而曾一度與美國(guó)相抗衡的前蘇聯(lián)在解體之后，其原先航空產(chǎn)業(yè)分成了烏克蘭和俄羅斯兩 個(gè)分支。其中歸屬于烏克蘭的安東諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局，曾設(shè)計(jì)出 An-22、An-124、An-225 等著名的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，其設(shè)計(jì)的 An-225 至今仍是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)。然而受制 于烏克蘭特殊的世界政治經(jīng)濟(jì)地位，安東諾夫公司的發(fā)展一直舉步維艱，并在 2015 年 正式被烏克蘭政府清算，其旗下的幾個(gè)部門并入到烏克蘭國(guó)有軍工企業(yè) Ukroboronprom 中，更換了所有管理層。至此，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司（UAC）成為了唯一能 與美國(guó)在大型軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域相抗衡的公司。