動車組車輛保有量快速上升，機車車輛增速減緩。動車組隨著高鐵建設的爆發而快速增加，2015 年動車組擁有量達到1.76 萬，“十二五”期間復合增速為21.04%。客車保有量趨于飽和，增速減緩。根據國家鐵路局統計，2015 年我國鐵路客車擁有量達6.5 萬輛，較去年同期增加4400 輛，同比增長7.26%，近5 年復合增速為4.23%；鐵路貨車擁有量達到72.3 萬輛，較去年同期增加12900 輛，同比增長1.82%，近5 年復合增速為2.17%。機車車輛擁有量保持穩定，2015 年我國鐵路機車擁有量達2.1 萬輛，與去年同期基本持平，近5 年復合增速為1.4%。

2010-2015 年我國動車組擁有量

2005-2015 年我國鐵路機車擁有量

2006-2015年我國鐵路客車擁有量

2006-2015 年我國鐵路貨車擁有量

　　十三五期間高鐵新線建設帶來至少1.1 萬輛動車組的鋪車需求。新投產線路的鋪車需求主要與新投產線路的投資規模相關，高鐵動車組的動車保有量密度約為1 輛/公里，這意味高鐵線路的延伸，軌交車輛設備將隨之帶來增量需求以滿足新投產線的鋪車需求。根據《“十三五”規劃》，“十三五”期間高鐵營業里程還將增加1.1 萬公里，年均增加2200 公里。按照我國高鐵動車組車輛保有量密度約為1 輛/公里，“十三五”期間高鐵新線建設帶來至少1.1 萬輛動車組的新增需求，每年帶來至少增加2200 輛動車組的新建線路鋪車需求。

2011-2015 年我國動車組增加量

2010-2015年我國動車組車輛擁有量密度

　　“十三五”期間高鐵客運的持續增長帶來已投產線路的補車需求。為了保證運力的增長，車次密度的上升和車輛補車需求具有確定性。以京滬高速鐵路為例，線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318 公里。2011~2015 年間，京滬高鐵的客運量從0.24 億人/年增長到1.20 億元，5 年復合增速達到37%。客運量的高速增長必然帶來線路的補車需求，從剛鋪車時的1 輛/公里上升到更高的水平，以滿足不斷增長的客流，帶來軌交設備的新增需求。近年來，城市軌道交通建設的爆發和海外市場出口需求也蓬勃發展帶動軌交零部件的需求持續提升。

2011-2015 年京滬高鐵日均客流量

2011-2015 年京滬高鐵客流量

　　新線線路的鋪車需求+已投產線路的補車需求，我們預計2020 年動車組擁有量達到3.6 萬輛，“十三五”期間CAGA 達到15.32%。預計2020 年我國高鐵運營里程將達到3萬公里。并且隨著我國高鐵客運量的穩步提升，因此我們預測我國高鐵的動車組車輛密度將從目前的1 輛/公里上升到1.2 輛/公里左右。結合新線線路的鋪車需求與已投產線路的補車需求，我們預計2020 年動車組擁有量達到3.6 萬輛，“十三五”期間CAGA 達到15.32%。