一、全球汽車行業發展概況

　　隨著經濟發展、社會進步和技術革新，汽車行業逐漸成為資金密集型和技術密集型的現代化產業，目前世界汽車行業主要具備以下特點：

　　1、全球一體化

　　當今社會，全球經濟一體化的趨勢已經越來越明顯，作為世界經濟的主要產業之一，汽車行業的國際化特質尤為突出，生產企業需要根據全球汽車發展流行趨勢，結合國情，從生產制造、產品設計、市場拓展、資本合作、技術開發等各方面出發，制定公司的發展戰略和經營計劃。

　　2、以市場為主導

　　目前，汽車消費市場是影響汽車行業發展的主要因素，汽車生產企業大多以市場為主導，根據市場需求的規模與特點，進一步落實生產、設計、配套、技術等環節，從而最終在生產能力、產品設計、技術水平等方面更好地滿足目標市場需求。

　　3、少數大型廠商占領主要市場份額

　　經過 100 多年的發展，世界汽車行業已經進入平穩發展時期，逐漸形成了寡頭壟斷的局面。目前，世界前15 家主要汽車廠商的市場份額在80%左右，主要包括美國的通用和福特公司、德國的大眾、寶馬、奔馳、法國的標志-雪鐵龍和雷諾公司、意大利的菲亞特公司、日本的豐田和日產公司、韓國的現代公司等。這種寡頭壟斷局面是長期市場競爭的結果，也進一步說明全球汽車行業已經進入成熟階段。

　　4、生產、銷售重心轉移至亞洲

　　近幾十年來，亞洲地區經濟一直保持高速發展；另外，該地區人口眾多、每千人汽車保有量較低，因此對國際汽車行業而言，亞洲市場潛力巨大，汽車廠商都非常重視亞洲市場，一些跨國企業，如通用、福特、大眾等，都在亞洲投資建廠，以擴大其在亞洲地區的市場份額。亞洲本土國家，如日本、韓國和中國等，也將汽車行業確定為本國經濟的支柱產業，大力發展本國的汽車行業。

　　因此，亞洲地區將是未來汽車行業發展的主要區域。

　　二、全球汽車行業競爭格局及發展趨勢

　�、侔l達地區保有量高、增速低；發展中地區保有量低、增速高

　　歐洲、美國和日本的汽車工業發展較早，區域內的人均汽車保有量較高，因此這些地區的汽車消費需求中，首次購車的比例較低，主要以更新、更換車輛為主，汽車消費市場的飽和度較高，且非常穩定。亞洲-太平洋地區人口眾多，除日本和韓國以外，大多屬于發展中國家，人均汽車保有量較低，因此，汽車消費市場的發展空間很大。

2005 年-2013 年美國、歐洲、日本、韓國和中國的千人汽車保有量比較（單位：輛）

　　注：上圖中的歐洲主要指歐盟高收入國家

　　2008 年金融危機以后，全球經濟陷于低迷。在歐洲、美國和日本等發達國家和地區，由于就業率和收入水平的下降，消費者放緩了汽車的更新換代，使得上述地區的汽車銷量受到了較大影響；而在以中國為代表的亞洲發展中國家，經濟發展帶動了居民消費水平的提高，汽車消費需求持續增加，汽車銷量和每千人汽車保有量的增速明顯高于歐洲、美國和日本等發達國家和地區，具體趨勢如下圖：

2005 年-2014 年兩類地區的汽車銷量比較

　　②汽車制造基地東移

　　歐洲是汽車的誕生地，美國是汽車工業化生產的發源地，日本在二十世紀 60 年代后逐漸趕超美國，成為世界第一的汽車工業大國。目前，日本、美國和歐洲是全球汽車工業的“三強”，且三者的市場份額較為接近：

2000-2014 年全球前15 大汽車廠商中歐、美、日廠商的比較

　　注：上圖中，美國廠商包括通用、福特；歐洲廠商包括大眾、標致雪鐵龍、雷諾、菲亞特、克萊斯勒、寶馬、戴姆勒；日本廠商包括豐田、馬自達、尼桑、本田、鈴木；其他包括韓國現代，以及排名在15 名以外的所有汽車廠商（包括歐、美、日地區的廠商）

　　隨著亞洲經濟的發展，亞洲特別是中國的汽車需求增長迅速，不論是汽車的生產還是銷售，國際汽車行業的發展重點都在向亞洲轉移，全球主要的汽車廠商紛紛通過獨資或合資的方式在亞洲地區投資建廠，擴大在亞洲地區的汽車產能，以滿足亞洲的汽車消費需求，搶占市場，近十年來亞洲地區的汽車產量增速遠超歐洲及北美地區受2008 年經濟危機的影響，歐洲、北美的汽車消費需求下降，歐洲、美國的汽車廠商受到較大影響，一些老牌歐美汽車廠商被迫關停部分生產線，出售旗下的汽車品牌甚至陷入破產危機。而日本、韓國及其他亞洲本土汽車廠商依靠廣闊的亞洲市場，受影響較小。從下圖可以看出，近十年以來亞太地區的汽車產量增速一直高于歐洲和北美地區，兩類地區的汽車產量在金融危機前后的表現也不同，發展中地區的汽車產量受危機的影響較小，復蘇也更快。

2000 年至2014 年歐洲、北美和亞太地區的汽車產量變動情況