我國新能源汽車產業發展于 2009 年，彼時國務院發布《汽車產業調整和振興規劃》 ，首次提出新能源汽車發展戰略，2010 年國內新能源汽車產量僅 1,663 輛。2015 年中國新能源汽車總產量接近38萬輛， 保有量已經突破50萬輛。 2014~15年， 整車產量增速都超過330%，2016 年 2/3 月新能源汽車產量分別為 0.83/2.20 萬輛，同比增速仍然保持了 64%/57%的較高水平。

我國新能源汽車產量及增速

　　2013 年國內純電動客車產量僅 1,700 輛，而 2015 年這一數據就被刷新到了 8.8 萬輛，年均增速超 600%。2015 年，我國生產了純電動專車 8.8萬輛，插電混動客車 2.4 萬輛。2016 年 1 季度，純電動客車和純電動專車的產量增速依然分別保持 84.4%/34.0%的快速發展。

新能源客車、專車產量增速很快

　　新能源客車是一個蓬勃發展的新生市場，競爭格局變動頻仍。2016 年 1 季度，中通客車銷售火熱，市場占有率已經接近 30%位列第一；而 2015 年，中通客車全年有 8,200 輛的產量，占據 9%的市場份額。

2015 年純電動客車產量市場份額

2016 年1季度中通份額快速上升

　　按照《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》 ，2013~2015 年，6~8 米的新能源客車補貼分別達 30/28.5/27 萬元/輛。而在《關于 2016~2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，以 10~12 米為標準車型，6~8 米的補貼在此基礎上打 5 折執行。目前 16 年的補貼是否會調整是新能源客車產業最大的變量。2015 年末開始，持續至今的新能源汽車騙補事件調查，給新能源客車行業抹上了一層陰影，也表明了此前的補貼水平或許已經高于產業扶持所需。隨著調查接近尾聲，業內普遍預期新的補貼政策即將落地，或有一定程度的下調。

2013~15 年執行的客車補貼水平較高（單位：萬元）

標準車型（ 10 ＜ L ≤ 12 ）在 2016~20 年的補貼（單位：萬元）

不同車型對應補貼

　　2015 年，新能源專用車產量 4.9 萬輛，比 14 年翻了 11 倍；16 年 1 季度，新能源專用車產量 2,880 輛，同比增速達 225%。目前，專用車在新能源汽車整體市場中占比較小，約6%，已成為產銷增速彈性最大的領域。

2016 年1 季度純電動專用車產量增速 225%

2016 年1季度各種新能源車的市場份額

2016 年 1 季度專用車產量增速 225%

　　與其他新能源車相比，專用車生產商的市場份額變動更大。16 年 1 季度，行業前 6 位企業的合計市場占有率達 81%，而 2015 年 CR6 僅 55%。

　　2015 年底，中機中心發布的 2016~2020 年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報中，對新能源專用車提出了更高的技術要求，只有技術達標的車輛才能進入推薦車型目錄。這些技術要求中，有兩條最為嚴格：1）運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過 25%；作業類新能源專用車、貨車電池占比不超過 20%。2）純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車噸百公里電耗不超過 10kWh。此前進入新能源專用車免購臵稅目錄的車型共 362 種，而能夠滿足新標準的車型不足 40種。據第一電動統計，國內共有 17 家企業新能源專用車車型達標。隨著電動物流車產品目錄即將發布，市場的供應將會向優質企業集中。

2015 年新能源專車產量市場份額

2016 年 1 季度市場集中度提升

三類箱式電動物流運輸車主要技術參數