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2016年中國高鐵行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢預(yù)測
2016/6/22 10:56:07 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:根據(jù)鐵路局 2015 年鐵道部統(tǒng)計(jì)公報(bào),2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成 8238 億元,投產(chǎn)新線 9531 公里,其中高速鐵路 3306公里。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 12.1 萬公里,比上年增長 8.2%,其中高鐵營業(yè)里程超過1.9 萬公根據(jù)鐵路局 2015 年鐵道部統(tǒng)計(jì)公報(bào),2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成 8238 億元,投產(chǎn)新線 9531 公里,其中高速鐵路 3306公里。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 12.1 萬公里,比上年增長 8.2%,其中高鐵營業(yè)里程超過1.9 萬公里,比上年增長 15.46%,超額完成原定十二五規(guī)劃。 高鐵投資目前已經(jīng)到了高位,2014 年高鐵新增營業(yè)里程(竣工)為 5428 公里,比 2013 年新增營業(yè)里程激增224.6% ;2015 年高鐵竣工里程僅為 2544 公里,同比下降 53% 。可見,高鐵投資將 逐漸放緩。
2015 年發(fā)改革批復(fù)的鐵路項(xiàng)目共 22 項(xiàng), 里程共計(jì) 6052.82 公里, 投資總額為 8209.8 億元, 車輛購置費(fèi)為 487 億元。其中高鐵(設(shè)計(jì)行車速度 250Km/h 及以上)項(xiàng)目為 15 個(gè),里程合計(jì) 4321.71 公里,占批復(fù)總里程 71.4%;投資額為 6903.19 億元,占批復(fù)總投資額 84.08%;車輛購置費(fèi)為 412.7 億元,占批復(fù)車輛購置費(fèi) 84.74%。
2008-2015鐵路營業(yè)里程(公里)
2008-2015 高鐵營業(yè)里程(公里)
2008-2015鐵路、高鐵密度
2009-2015高鐵新增營業(yè)里程(公里)
根據(jù)國家鐵路局 2015 年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì),全國鐵路旅客發(fā)送量完成 25.35 億人,比上年增加 2.30 億人,增長 10.0%。其中,國家鐵路 24.96億人,增長 9.9%。全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成 11960.60 億人公里,比上年增加 718.76億人公里,增長 6.4%。其中,國家鐵路 11905.30 億人公里,增長 6.4%。然而我國幅員遼闊,東西部經(jīng)濟(jì)十分不平衡,重點(diǎn)節(jié)假日的人口流動(dòng)為世界之最。2015 年春運(yùn)(2月 4 日到 3 月 15 日共 40 天) 全國共發(fā)送旅客 28.09 億人次, 比去年同期增長 10.4%。其中,鐵路 2.95 億人次,道路 24.22 億人次,水路 4284 萬人次,民航 4914 萬人次。選用鐵路方式的乘客中,乘坐動(dòng)車組的占 41.4%,創(chuàng)歷史新高。僅春節(jié) 7 天中,在近4500 萬人次乘坐火車的旅客中(其中有不少臨時(shí)開行的旅客列車) ,動(dòng)車組發(fā)送旅客1843.9 萬人次,占總發(fā)送量的 41.7%。高鐵以其高速、舒適等特點(diǎn),承載著越來越多的客運(yùn)需求,重點(diǎn)節(jié)假日綜合、統(tǒng)籌考慮高鐵和普通列車開行的比例和對數(shù),能力的合理分配,還需要臨時(shí)增開一定數(shù)量的臨時(shí)列車以彌補(bǔ)相應(yīng)的運(yùn)輸需求。隨著人民水平的提高和經(jīng)濟(jì)能力的上升,未來對高鐵的需求還會再增加。
2015 年全國動(dòng)車組保有量 1883組、17648 輛,比上年增加 479 組、3952 輛。動(dòng)車保有量增速雖然較快,但線路的車輛密度較非常低,2015 年每公里高鐵僅匹配 0.93 輛動(dòng)車(8 輛為 1 列) ,加密需求具有剛性。
2008-2015 動(dòng)車保有量及車輛密度
2014-2015 發(fā)改委批復(fù)鐵路項(xiàng)目情況
我國的高鐵出口經(jīng)歷了長時(shí)間的審核、驗(yàn)證,國家將高鐵出口上升為重要戰(zhàn)略之一,中國南車和中國北車合并以提高我國高鐵在全球市場上的競爭地位。2015 年中國中車海外業(yè)務(wù)收入比上年增長59.4%,成功中標(biāo)香港史上最大地鐵采購,高端無人駕駛地鐵收獲土耳其訂單,輕軌整車首次簽約以色列。然而高鐵出海受國家間政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素影響,周期長,不確性高,近日終止的中美首個(gè)高鐵合作項(xiàng)目,使得高鐵出海更加艱難。
自 2007 年開始高鐵正式啟動(dòng)交付的第一列動(dòng)車開始,至今已經(jīng)過去了 9 個(gè)年頭,車輛維修需求已經(jīng)慢慢呈現(xiàn)出來。由于動(dòng)車的技術(shù)含量比較高,其速度和運(yùn)載力對軌道交通運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)度高,維修費(fèi)用明顯比較高。不同車型不同級別的檢修費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不同,級別越高單車修理的費(fèi)用越高。據(jù)中國中車的合同,三、四、五級維修費(fèi)用約為動(dòng)車組新車成本的 5%、10%和 20%。一、二級修是平均運(yùn)行 1.5 天必須進(jìn)行,定時(shí)完成,在動(dòng)車所完成;三、四、五級需要返場檢修,由動(dòng)車檢修基地完成。以 CRH380A型動(dòng)車組為例,在全壽命周期 20 年內(nèi),約需進(jìn)行 15 次高級檢修,其中三級修 8 次、 四級修4 次、五級修 3 次。我國在 2010 年開啟了高鐵建設(shè)的高峰,2014 年動(dòng)車組陸續(xù)進(jìn)入三級修。新增車輛也需要同時(shí)定期進(jìn)行一、二級維修,動(dòng)車組維修市場將進(jìn)入穩(wěn)定增長階段。
根據(jù) SIC Verkehr 的統(tǒng)計(jì),世界主要國家的維保市場占車輛市場的比例大約為55%, 占比最高的日本為62.1%, 占比最低的印度為41.2%。而我國的車輛維保市場占比只有 26.3%, 遠(yuǎn)低于海外的其他國家,未來將會有較大的提升空間。目前大致估算目前鐵路后市場規(guī)模大約為 300 億。未來五年,隨著越來越多動(dòng)車進(jìn)入三、四、五級修,我們預(yù)測到 2020 年動(dòng)車維修約為 335 億。
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