汽車(chē)物流細(xì)分業(yè)務(wù)中，商品車(chē)物流是我國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)目前所從事的主要業(yè)務(wù)。

　　由于汽車(chē)制造業(yè)顯著的規(guī)模效應(yīng)，目前我國(guó)已經(jīng)形成了六大汽車(chē)生產(chǎn)基地的格局，分別是以長(zhǎng)春為中心的東北，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北，以上海為中心的長(zhǎng)三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南。而汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)則遍布全國(guó)，尤其以我國(guó)東部地區(qū)為主。汽車(chē)生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來(lái)了巨大的物流需求。

　　商品車(chē)物流與商品車(chē)銷(xiāo)售直接相關(guān)，受到近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的影響，商品車(chē)物流業(yè)務(wù)得到快速的發(fā)展。2001 年至2014 年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從236.37 萬(wàn)輛上升至2,349.19 萬(wàn)輛，同步帶動(dòng)了商品車(chē)物流市場(chǎng)的擴(kuò)大。

2001 年-2014 年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況

資料來(lái)源：中經(jīng)先略數(shù)據(jù)中心整理

　　盡管我國(guó)的年商品車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第一，但人均汽車(chē)保有量仍較低，不及世界平均水平的一半，我國(guó)汽車(chē)人均保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有非常大的差距。因此長(zhǎng)期來(lái)看隨著居民收入水平上升以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，未來(lái)商品車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)仍具有較大的上升空間，從而保障商品車(chē)物流業(yè)務(wù)長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)。