從蠻荒成長到網絡化，機票在交通運輸行業內率先實現電子化。進入二十一世紀，航空業競爭越發激烈，價格大戰此起彼伏。不同的消費層次，消費習慣和不同的文化層次使得民眾購買方式同樣不同，并最終形成多元化的售票渠道。

　　1、我國的票務代理發展經過了以下幾個階段：

　　（1）傳統的門店銷售是最原始的售票方式，即我們通常所說的售票處銷售機票，有固定的營業場所，可以面對面的處理票務問題和深入細致回答機票相關問題。

　　（2）電話和郵政售票。隨著上世紀九十年代固定電話和本世紀前十年移動電話在中國的日益普及，各航空售票處紛紛推出了電話訂票服務，用于為購票旅客提供各種信息和業務辦理服務。除卻航空售票機構采用這種相對便捷的方式，114話務平臺、移動公司和中國郵政同樣想在機票銷售這塊大蛋糕上分得一杯羹。據有關方面統計數據顯示，早在2011年，全國郵政的出票量已經數月穩定在39.7萬張。

　　（3）網絡化階段。隨著民航機票逐步推行電子化，互聯網技術的快速發展改變著世界傳統經濟模式，當人們越來開始習慣于“網購”的時候，航空電子商務也就隨之而產生，這就是互聯網銷售渠道。目前，電子客票利用互聯網技術形成了一系列航空客票銷售模式。

　　2、2015年，中國機票預訂市場總交易額約為4473億元，較2014年3912.3億元同比增長14.3%，其中在線市場規模達3431.5億元，較2014年2316.6億元同比增長48.1%，在線滲透率為76.7%，較2014年59.2%高出17.5個百分點。在線分銷渠道中，去哪兒網和攜程旅行網的交易額排名冠亞，通過去哪兒網平臺商戶產生的機票業務交易額約占在線機票預訂市場總交易額的34.1%，攜程旅行網產生的機票業務交易額約占32.4%，而通過四大航空公司官網直銷的機票銷售額占比約為14.5%，其仍為用戶在線預訂機票的第三選擇。

2014-2015中國線上線下機票銷售比例

2014年在線機票銷售市場份額

2015年在線機票銷售市場份額

3、從國際比較來看，中國的OTA銷售占比依然處于較高位置，這得益于中國整體旅游市場的發展和互聯網及移動互聯網的高速發展；但從直銷比例來看，中國仍有提升空間。機票直銷擁有很多優點：第一，可以直接面對顧客，有利于航空公司樹立自己在旅客心目中的形象，提高顧客忠誠度，培養一批忠誠度高的旅客。第二，便于航空公司加強對機票銷售渠道的控制。從長期來看，可以削減機票的分銷成本。第三，機票的直銷還有利于航空公司為旅客提供更多的追加服務，這樣既可以為旅客提供更多的方便，同時還可以為航空公司帶來新的利潤源。對于國資委提出的“提直降代”的“雙五十”目標（到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%），雖然這個目標確實較高，但由于中國航空業除了寡頭壟斷外還有強有力的行政性質，在國資委的嚴壓之下，航空公司只有努力去完成。

2015年各國OTA銷售及直銷比例

2015年各國OTA銷售及直銷中移動互聯網的使用比例

　　4、長尾市場依然很大，OTA等票代無法完全代替。旅客乘機出行從宏觀的層面來看，是一個低頻次的行為。2015年全年民航有4.4億旅客量，但只有1.05億人坐飛機，其中有7000萬人乘坐1-2次飛機，超過12次以上乘機的人數僅有331萬。這些67%的人年乘機次數小于3次，他們對于OTA的熟悉程度可能顯著大于對航空公司，這些人屬于長尾市場，還有從未做過飛機大概10億人同樣也屬于長尾市場。

　　OTA旅客群體的覆蓋范圍很廣。現有的成熟、專業的機票分銷商已經擁有了自己龐大的客戶群，而且有更豐富靈活的方式去接觸到更多有旅行需求的人群；對于航空公司來說，要想僅僅憑借自己的力量，是根本無法將自己的網絡與直銷網點無縫覆蓋，直銷比例升高，要想覆蓋新的旅客人群將會變得更難，而且還會需要更高的時間與經濟成本。所以，航空公司在開拓新市場、新航線時，還是要借助分銷商更快速、更大范圍地覆蓋客戶群。

　　OTA擁有成熟專業的增值服務。機票代理商可以為消費者和航空公司提供更加成熟專業的增值服務。一張機票的售出，包含著前后許多的服務環節，而且還會引出保險、機場接送、酒店預訂、旅行產品等多個相關服務內容。

旅行者對于OTA和供應商的認知比較