1、自潤滑軸承行業概況

　　（1）自潤滑軸承的發展

　　自潤滑軸承的制造技術起源于英國。20 世紀50 年代PTFE（聚四氟乙烯）在英國開始被作為一種軸承材料進行試驗，同時銅粉燒結工藝也獲得了突破。1956 年，世界上第一個以PTFE 作為內襯，以鋼板為支撐的自潤滑DU 軸承投放市場。60 年代末，自潤滑軸承開始進入航空航天等尖端科技應用領域。從70 年代開始，英國自潤滑軸承制造商將技術許可給法國、德國、日本和美國公司，這一舉措推動了世界自潤滑軸承行業的快速發展，自潤滑軸承逐步進入到所有的機械制造領域。

　　（2）自潤滑軸承產品的分類

　　隨著自潤滑軸承行業的發展，自潤滑軸承的生產工藝和材料不斷創新，產品的種類也逐漸豐富。根據產品結構和制造材料的不同，自潤滑軸承劃分為復層類、單層類、其他三個大類，其下分為多個子類。具體如下所示：

　　“復層型”自潤滑軸承產品是由兩種或兩種以上不同類型的軸承材料層疊復合而成，其中襯層材料起自潤滑作用，基材起支撐作用，其它材料起連接過渡作用。“復層型”產品的潤滑效果優良，其承載能力由表面材料的抗壓強度所決定。根據基材和襯層材料的類別，可分為金屬基材與金屬襯層復層、金屬基材與非金屬襯層復層以及非金屬基材與非金屬襯層復層。

　　“單層型”自潤滑軸承產品是由一種類型的軸承材料制成，產品依靠軸承材料中所含有的自潤滑材料如石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯、鉛等來進行潤滑，根據軸承材料的類別，可分為金屬類和非金屬類。非金屬類單層型自潤滑軸承主要包括整體非金屬軸承、非金屬卷制軸承等。金屬類單層型軸承主要包括固體鑲嵌型產品與含油型產品。“固體鑲嵌型”自潤滑軸承是在金屬基材上按照一定的排列方式預先加工出一些孔洞或溝槽，然后將固體潤滑劑嵌入其中；工作過程中由于摩擦熱或環境溫度作用，固體潤滑劑在滑動表面略微突出，并通過摩擦在金屬基材和對偶表面形成轉移膜，從而起到減摩耐磨的作用。“含油型”自潤滑軸承是將金屬粉末通過粉末冶金工藝壓制燒結而成一個多孔性材料，然后在孔隙內充以潤滑油；工作過程中由于摩擦熱或環境溫度的作用，潤滑油從軸承中析出，在金屬基材和對偶表面形成潤滑油膜，從而起到減摩耐磨的作用。

　　發行人的SF 系列和JF 系列產品都屬于復層型自潤滑軸承，其中JF 系列產品屬于金屬與金屬復層型產品，SF 系列產品屬于金屬-非金屬復層型產品。公司的JDB 系列產品是以高力黃銅、合金鋼、鑄鐵等金屬作為軸承基體材料，以石墨等作為固體潤滑劑，屬于單層類金屬固體鑲嵌型自潤滑軸承。FU 系列產品屬于單層金屬類含油型自潤滑軸承。

　　（3）自潤滑軸承產品的特點

　　自潤滑軸承適用于無法加油或很難加油的場所。由于特殊生產工藝的要求，汽車制造、機械工業企業的某些關鍵設備需要在極端工況下運行，由于設備重、環境溫度高、粉塵大或空氣中含酸性腐蝕氣體等各種因素，難以為設備添加潤滑油，因此滾動軸承或一般滑動軸承摩擦磨損嚴重，易發生軸承的咬傷或咬死，引起零件磨損和損壞，導致設備停運。為了生產連續運行，除在原始設計上要求安裝多臺設備輪修外，還須投入大量維修人員，備品備件和能源消耗極大。因此汽車制造、工程機械、模具行業等企業在復雜工況條件下都具有對特種潤滑材料的需求。無油化可以使軸承設計、結構等大幅簡化，降低成本，節省設計時間，可在使用軸承時不保養或少保養，也免除了由于供油不足造成的風險。發行人通過對自潤滑軸承復合材料及自潤滑軸承的研究，在材料配方和制備工藝上實現創新突破，可以為客戶解決特殊工況下的潤滑問題。

　　由于自潤滑軸承無需供油裝置，工作過程中可以不用加油，因此可以節省大量的安裝和運行成本，提高機械性能，提升使用壽命及可靠性。無油化處理無需廢油回收處理，還有利于環境保護。自潤滑軸承對于磨軸的硬度要求較低，從而降低了相關零件的加工難度。自潤滑復合軸承結構中，表面可電鍍多種金屬，可在腐蝕介質中使用。此外，由于無油潤滑不存在油脂揮發問題，自潤滑軸承可在高溫高壓環境下使用。

　　自潤滑軸承和一般軸承之間的性能比較如下：

　　自潤滑軸承無需供油維護、耐磨、耐熱等特性大幅拓展了產品的應用范圍，很多普通軸承無法勝任的領域都可以使用自潤滑軸承，因此自潤滑軸承比普通軸承有著更廣闊的發展空間。

　　（4）自潤滑軸承產品的應用

　　自潤滑軸承已經廣泛應用于各個工業領域，下表為自潤滑軸承的一些典型應用范圍：

自潤滑軸承在部分機械產品中的具體應用部位舉例如下：