導語：《麻省理工科技評論》本周刊文稱，特斯拉即將推出大眾市場車型Model 3。然而隨著廉價電動汽車的普及，公共充電樁將成為稀缺資源。如何解決電動汽車充電難的問題將成為許多公司，例如公用事業公司的關注熱點。

　　以下為文章全文：

　　特斯拉將于本周四發布新車Model 3。這款車型的價格將約為特斯拉當前旗艦車型Model S的一半，起步價將約為3.5萬美元，而包括美國聯邦和各州的電動汽車補貼在內，價格很可能將低于3萬美元，或每月租賃價格約220美元。這被認為是一款面向大眾的車型。特斯拉對Model 3的銷量有著很高的預期。特斯拉的目標是到2020年時使汽車銷量達到50萬輛，接近2015年時的10倍，而Model 3將在其中扮演重要角色。

　　相對于燃油車，電動汽車有著更高的能效，設計也得到了簡化，同時對環保非常有利。不過，對于菲亞特500e這類電動汽車的車主而言，道路上出現大量廉價電動汽車也將令人擔憂。這意味著，將會有更多電動汽車來搶占公共充電樁資源

　　目前，大部分電動汽車車主都會于晚間在車庫中充電。不過情況正在發生變化。未來，大部分電動汽車的購買者將會是城市居民。這是合理的，因為電動汽車在開開停停的城市環境中有著更高的效率。對于租公寓居住，沒有車庫的車主來說，夜間找地方充電很困難。

　　我個人會在洛杉磯各地的公園或購物中心停車場里為汽車充電。這些充電樁網絡來自多家創業公司，例如Chargepoint和Blink。通常，每次充滿電需要花5到10美元。然而過去多年中，這些充電樁的性能都不太理想，總是存在軟件或硬件問題，有時甚至會連續幾周無法使用。電動汽車車主對這些公共充電樁的“爭奪”也非常激烈，很多情況下空閑的充電樁“一樁難求”。

　　特斯拉也在自行建設充電網絡，為特斯拉車主免費提供服務。這樣的充電站在北美有274處，在全球則有613處。特斯拉的“超級充電樁”能在30到40分鐘內為特斯拉汽車充滿電，而不像是采用220伏市電的充電樁，需要3到4小時才能完成充電。

　　然而在洛杉磯的公共充電站里，我也會看到特斯拉汽車與日產聆風、雪佛蘭Volts、福特Fusions，以及菲亞特電動汽車排在一起。很多情況下，我都需要向特斯拉車主介紹如何操作這些充電樁。當我向他們提到只對他們開放的特斯拉超級充電站時，大多數情況是他們知道這些充電站，但感覺充電站內的充電樁數量太少，或是不愿開太遠的距離去充電。

　　麻省理工學院斯隆管理學院助理教授大衛·基思表示，這樣的現狀表明，電動汽車帶來的改變并不僅僅是汽車更換了動力傳動系統。電動汽車將改變人們當前生活以及城市建設的方式。這樣的傳統不太可能在短時間內改變。因此，即使電動汽車的價格足夠低，基礎設施的匱乏仍將阻礙電動汽車的發展。

　　基思表示：“如果缺乏基礎設施，人們就不會買車。而如果沒有人買車，那么就不會有基礎設施。這是一個死循環。”美國目前擁有近10萬個公共充電點。如果特斯拉Model 3開售，那么這一數量遠遠不夠。

　　一些創業公司正提出創新的方式，減少安裝永久充電站的時間和成本。其中一家名為Mobi Charge的公司發明了一種箱式設備，在箱子里填滿老式的電動汽車電池，從而給需要的車輛迅速充電。不過，該公司目前只在灣區的少數幾個公司停車場提供服務。或許，最佳的長期解決方案在于，讓公用事業公司去建設基礎設施。

　　Navigant Consulting分析師麗莎·杰拉姆表示，公用事業公司正對這一領域表現出興趣。加州此前的法律禁止公用事業公司以這種方式直接向用戶出售電力，但這項法律近期進行了修訂。在洛杉磯提供服務的南加州愛迪生公司，以及圣迭戈石油電力公司目前正在建設充電樁。不過，這些公司當前的關注重點是工作場所和新建的公寓。

　　杰拉姆表示，隨著公用事業公司開始著手解決電動汽車充電的問題，它們可以借鑒當前充電網絡中有幫助的元素，例如軟件和支付方式。

　　目前，我們仍處于過渡階段。充電網絡價仍在發展，新的電動汽車車主以及未來的Model 3車主將成為第一批用戶。杰拉姆表示：“你正在進行一場新技術的探險。”

　　（來源：新浪科技）