購置稅減半政策將中國車市拉回期望軌道，今年上市的新車也極力向政策靠攏，多款上市新車都搭載新一代小排量發動機，繼續瞄準購置稅減半優惠政策。在車市增速放緩的新常態下，這一政策繼續成為刺激消費的基本元素，車企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。

　　多款新車推出小排量動力

　　今年3月的車市頗為熱鬧，有近20款新車扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領動、上周六剛上市的吉利博越和18號上市的新君越、新艾瑞澤5等車型。

　　稍加梳理不難發現，不少新車啟用全新小排量發動機，連尺寸繼續加大的中大型車新君越也搭載了通用旗下王牌動力1.5TSIDI發動機。此前1月上市的奧迪A6L同樣搭載了新一代1.8TFSI發動機。

　　這兩年政府對排放要求越來越嚴格，車企小排量戰略全面提速。去年上市的新車排量大多還停留在1．6L，今年則有不少1．4T小排量車型上市，明年開始，1．2T的更小排量車型或將扎堆面世。

　　小排量不意味著動力跟不上，日益成熟的技術讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發動機排量越大，最大功率也越大。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率越高，汽車的動力性能相應較好。但是排量與功率之間沒有完全固定的關系，同樣排量的發動機，最大功率可能相差很大。在油價上漲、排放管控日益嚴格的當下，很多主機廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發動機，控制油氣混合，提高功率，減少排放。

　　“提高能效在全球范圍內已經成為一個趨勢。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明去年在廣州車展上已表明這樣的觀點，以奧迪Q7為例，奧迪的提高能效涉及兩個方面，一個叫小型化的發動機，另一個叫低轉速高扭矩。搭載在全新奧迪Q7的2．0T發動機，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強，“由于現在技術全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實現的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發動機毫不遜色。”以最近上市的新君越為例，1.5TSIDI發動機是別克Ecotec家族最強的一員，125KW的最大功率、252Nm的最大扭矩甚至超過了大多數2.0L自然吸氣發動機的數據。

　　其他A級車，搭載的是更小排量的動力系統。即將上市的北京現代領動，除了提供1．6L發動機，還將搭載1．4T全新動力系統，其提供的最大功率約為94kW，最大扭矩211Nm．從數據上看，也可比擬一些1.6L發動機。