在兩會前，新能源汽車產業在國家政策的提攜下持續升溫，國務院、工信部、發改委各方利好政策頻出，新能源汽車產業發展成為了十三五規劃工作中的重中之重。因此，在今年兩會中，新能源汽車產業也成為了大家討論的重點，并不斷傳出行業的利好消息。就在3月16日，一年一度的全國兩會正式落下了帷幕，而關于新能源汽車的發展，今年代表們提出了那些建議和提案呢？這將對新能源汽車的發展帶來什么影響呢？要了解更多兩會上關于新能源汽車補貼、配套設施、自動駕駛等方面的相關信息，又哪有理由錯過這篇文章！！！

　　補貼領域

　　李祥斌：落實推廣節能與新能源公交車的補貼政策

　　全國人大代表、合肥公交集團客服中心副主任李祥斌調研發現，同樣運力的新能源公交車因購置和折舊產生的成本，是普通燃油公交車的近10倍，高昂的成本成為制約新能源公交車推廣應用的一大瓶頸。因此，李祥斌建議，國務院應盡快出臺省級財政落實推廣節能與新能源公交車的補貼政策，重點對車輛購置、充電設施建設、生產運營等進行資金支持。

　　鐘發平：按節油率分檔補貼普及混合動力汽車

　　全國人大代表、科力遠董事長鐘發平的提案中，重點建議應充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用，在下一輪補貼政策周期中，對混合動力車依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；國家在汽車行業相關稅費優惠方面進行頂層設計，盡快出臺混合動力車輛購置稅減半等配套政策；在碳排放交易稅征收、電池回收稅收補貼與減免等方面進行科學設計，大力扶持混合動力汽車產業發展。值得一提的是，這是鐘發平連續第三年針對混合動力車型提出議案。

　　張天任：停征、緩征電池生產商的消費稅實行差異化征收

　　全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，針對電池生產商征收消費稅，非但無助于解決真正的環境污染問題，還將使得正規的鉛蓄電池企業陷入嚴重的生存危機，因此，他建議要停征、緩征電池生產商的消費稅。如果確定要征收，那么對于主動進行電池回收、積極履行生產者責任延伸制的企業，實行差異化征收，或探索即征即免的模式來減輕企業負擔。

　　王鳳英：完善用車管理相關稅費政策

　　全國人大代表、長城汽車公司總裁王鳳英認為，目前中國的用車環境依然存在諸多不公平、不合理之處，車主用車便利性差，各環節的稅費負擔較重。對此，王鳳英建議破除不合理、不公平的制度障礙，修改與完善現有的用車管理與相關稅費法律政策。建議包括優化車船使用稅制度；明確高速公路等交通基礎設施的社會、經營屬性，科學分配資源；探索車用燃油階梯定價制度；提升停車管理的效率。此外，征收擁堵費也需慎重。

　　許健康：提高汽車綜合利用效率征收霧霾稅、擁堵費

　　全國政協委員、寶龍集團董事局主席許健康表示，霧霾治理是一項系統性工程，要在源頭上采取有力措施，而汽車尾氣將成為比工業排放更嚴重、更難以治理的源頭。他建議，要控制大城市人口數量和汽車保有量，嚴管尾氣產生的基礎前提，征收“霧霾稅”、“擁堵費”，加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本，提高汽車綜合利用效率，大力發展公共交通等。

　　王欣：可采用政府貼息方式支持企業研發新能源汽車

　　全國政協委員、長春鴻達信息科技股份有限公司董事長王欣表示，新能源汽車是未來汽車產業發展的方向，吉林省應該抓住機遇，大力發展新能源汽車。從全國來看，汽車產能是過剩的，現在大家都在談供給側改革，那么從汽車上講，應該把新能源汽車作為發展的重點，政府應該多做一些充電樁，讓買車的人充電更方便。在目前經濟環境下，政府可以采用貼息的方式幫助、支持企業研發新能源汽車。