對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，過去一年并不容易，陸續(xù)交出的“年終答卷”就是證明。

　　3月14日晚間，中外運(yùn)航運(yùn)公布了截至去年末的年度業(yè)績(jī)。受極度惡劣的航運(yùn)市場(chǎng)影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%；此外，公司權(quán)益擁有人應(yīng)占則是虧損6633萬美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態(tài)。

　　此前，已陸續(xù)有多家航企公布業(yè)績(jī)，收益普遍下降。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管近期BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）觸底反彈，連續(xù)22個(gè)交易日上漲，但僅是季節(jié)性反彈。今年，航企發(fā)展面臨的壓力或會(huì)更大，而相應(yīng)的市場(chǎng)兼并重組數(shù)量也將會(huì)增加。

　　企業(yè)收益繼續(xù)下滑

　　記者注意到，中外運(yùn)航運(yùn)的干散貨航運(yùn)和集裝箱航運(yùn)收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。

　　針對(duì)干散貨業(yè)務(wù)，中外運(yùn)航運(yùn)方面表示，過去的一年，海運(yùn)需求整體表現(xiàn)疲弱，中國作為干散貨市場(chǎng)需求的中堅(jiān)力量，大宗商品需求增長(zhǎng)明顯下滑，其中鐵礦石進(jìn)口增速大幅減緩，煤炭進(jìn)口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過其整體貨運(yùn)量則提升了13%至4236萬噸。

　　在集裝箱業(yè)務(wù)方面，中外運(yùn)航運(yùn)方面表示形勢(shì)同樣嚴(yán)峻，“貿(mào)易運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢，全球集裝箱總運(yùn)力增幅大于去年同期，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢(shì)。各大航企之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。”

　　之前，已經(jīng)陸續(xù)有多家航企率先公布業(yè)績(jī)，其中包括行業(yè)巨頭馬士基以及東方海外國際。馬士基2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。

　　東方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外主席董建成指出，今年首季充斥不確定因素，國際貨幣基金組織（IMF）下調(diào)環(huán)球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，部分航線運(yùn)費(fèi)有機(jī)會(huì)進(jìn)一步下跌，“航運(yùn)商面對(duì)疲弱市況，為減少損失，勢(shì)將被逼撤減運(yùn)載力。”

　　兼并重組將增加

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，各家航運(yùn)企業(yè)公布的2015年業(yè)績(jī)都不容樂觀，反映了去年航運(yùn)市場(chǎng)非常低迷，復(fù)蘇還未出現(xiàn)。“更為重要的是運(yùn)力過剩情況更為嚴(yán)重，因?yàn)樵S多航企預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)回暖就在這一兩年，于是積極進(jìn)行低成本擴(kuò)張，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)加劇了供需矛盾。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者。