汽車物流是物流業(yè)的重要分支，是一個(gè)復(fù)雜程度較高的技術(shù)密集型、人才與知識(shí)密集型專業(yè)服務(wù)型行業(yè)，其涵蓋汽車制造鏈條中的零部件、整車、售后配件以及廢舊汽車循環(huán)等各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)體流動(dòng)過程。汽車物流按運(yùn)輸產(chǎn)品類別可以劃分為零部件物流和整車物流。

汽車零部件物流中，采購物流（入廠物流）和生產(chǎn)物流（廠內(nèi)物流）是汽車零部件物流的主體，售后備件物流目前處于成熟期，且規(guī)模較小，通常在整車物流或采購物流過程中以夾帶、塞邊方式完成。

汽車零部件物流過程

數(shù)據(jù)來源：中經(jīng)先略數(shù)據(jù)中心整理

在整車制造廠商普遍實(shí)行 JIT 生產(chǎn)模式的情況下，整車制造廠商的零部件倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)由物流商或供應(yīng)商執(zhí)行。為提高配送服務(wù)效率，物流服務(wù)商在進(jìn)行零部件配送服務(wù)過程中，通常被要求直接將零部件運(yùn)輸至整車生產(chǎn)線邊或指定消耗點(diǎn)，而零部件生產(chǎn)物流主要從事廠內(nèi)生產(chǎn)線邊和消耗點(diǎn)間零部件的配送、調(diào)配和整理。因此，JIT 模式下采購物流和生產(chǎn)物流聯(lián)系緊密，功能交叉，公司在提供采購物流服務(wù)同時(shí)承擔(dān)部分生產(chǎn)物流職能。

從市場規(guī)模來看，零部件采購物流和整車銷售物流占比較高，但兩者在運(yùn)輸復(fù)雜程度、貨物類型和時(shí)效性要求等方面有著諸多不同，前者對(duì)管理和技術(shù)的要求要高于后者，因此國內(nèi)零部件物流的發(fā)展也滯后于整車物流。

　　汽車零部件物流需求隨國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展而平穩(wěn)增加。汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展是拉動(dòng)汽車零部件物流行業(yè)需求增長的直接動(dòng)力。我國汽車零部件物流起步較晚，但發(fā)展較快。上世紀(jì)90 年代，我國開始進(jìn)口汽車散件進(jìn)行整車組裝時(shí)，汽車零部件物流才逐漸形成。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向以中國為代表的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移和我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量快速提升，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的長三角、珠三角和京津冀地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量呈幾何級(jí)數(shù)增加。一部汽車由一萬多種零部件組裝而成，在汽車工業(yè)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國汽車零部件物流市場需求呈增長趨勢(shì)。

2002-2014年我國汽車產(chǎn)量及增長率（單位：百萬輛）

數(shù)據(jù)來源：中經(jīng)先略數(shù)據(jù)中心整理