以口岸建設搶登內陸開放高地，是鄭州大樞紐戰略向國際貿易的升級和延伸。

　　航空港經濟區的崛起，使鄭州吸引了大批航空偏好型、外向型產業集聚

　　在剛剛過去的這個冬季，共有35個來自美洲的新鮮水果包機由鄭州入境。美國康尼航空公司工作人員說：“經過對比（發現），在鄭州入（中國）境最為高效、便利。”

　　產自智利圣地亞哥郊區果園的櫻桃和藍莓，從離開智利到在鄭州高效通關，只需要28個小時，這些新鮮水果經高速公路分撥，3小時便進入河南市場，10小時左右分撥到達北京、上海、廣州、深圳等地市場。

　　一百多年前“火車拉來的”鄭州小城，如今成為以“米”字形高鐵、高密度高速公路、新興航空港等為標志的“鐵、公、機”綜合大樞紐。國際物流商看中的，正是鄭州的交通樞紐優勢。

　　“十三五”期間，鄭州的發展目標正是繼續推進“建設大樞紐，帶動大物流，培育大產業，塑造大都市”。

　　航空港區崛起

　　2015年11月7日，鄭州經濟技術開發區管委會與富士康科技集團旗下的英慧有限公司舉行了第6代低溫多晶硅薄膜晶體管液晶顯示器件項目簽約儀式。這個總投資280億元的項目，將改變目前從日本、韓國引進高端手機顯示屏的局面。

　　近年來，富士康在鄭州大規模投資建廠，除了眾所周知的河南勞動力資源之外，另一個不得不提的優勢，便是近年來興建的航空港經濟綜合實驗區。

　　2013年3月，國務院批復鄭州為全國第一個航空港經濟綜合實驗區，將鄭州的發展定位于：打造國際航空物流中心、以航空為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放的重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。

　　近3年來，航空港區突飛猛進。新落成的機場T2航站樓和綜合交通換乘中心造型宛若一架振翅欲飛的航天飛機。總投資200億元的鄭州機場二期建設項目，2012年12月19日獲批，從開工建設到2015年12月投入使用，僅用23個月，創造了民航領域的“鄭州神話”，被國際民航組織譽為“罕見的鄭州速度”。

　　這項龐大工程包括48萬平方米的T2航站樓、一條可起降全球最大飛機的4F級跑道、79個客機坪，4個貨機坪，以及全國體量最大、可實現公路、地鐵、城際輕軌、高鐵等5種交通方式無縫銜接的綜合交通換乘中心。

　　與之相伴的是，鄭州航空運力的增長令人矚目。民航總局統計顯示，2011年以來，鄭州機場貨郵吞吐量年均增速37.8%，連續3年增速全國第一。2015年，鄭州機場貨郵吞吐量40.3萬噸，排名升至全國第8位，其中最引人矚目的是國際貨運飛速增長。美國UPS、德國DHL、俄羅斯空橋等國際航運巨頭紛紛在鄭州航空港區安營扎寨。至2015年底，鄭州開通全貨運航線34條，其中國際航線29條，居全國第三、中西部第一，由此基本形成了以鄭州為中心、覆蓋全球主要經濟體的航線樞紐網絡，每周超過100架全貨機在鄭州機場起降。

　　據海關統計，2015年河南省進出口總值中，超過六成是以航空運輸方式實現的，顯示了航空對內陸地區對外開放的重要拉動作用。

　　隨著機場二期投入使用，鄭州將加密國際航空客貨運航線，加快打造第五大國際航空郵件轉運中心和國際航空貨運樞紐。2016年，鄭州市的目標是國際貨運航線達到36條，貨郵吞吐量達50萬噸。

　　航空港經濟區的崛起，使鄭州吸引了大批航空偏好型、外向型產業集聚，以精密儀器、電子信息產業為主的高端制造業、生物醫藥產業及現代物流服務業快速發展。

　　其中，最有代表性的是智能終端產業。目前，位于航空港區的手機產業園集聚了119家智能終端產業鏈企業，2015年鄭州航空港區智能手機整機產量達2億部，實現全球每7部手機中就有1部“鄭州造”。

　　“米”字形高鐵將改變什么

　　進入20世紀以來，因為鐵路和火車，擁有3600年前商朝都城遺址的鄭州，重新進入世人視野。

　　1906年，京漢鐵路全線正式通車。京漢線經此地跨越黃河，在黃河南岸設立鄭縣站。鄭州因此被稱為“火車拉來的城市”。

　　1927年，中國共產黨在鄭州領導二七鐵路工人大罷工，使這座城市被冠以“二七名城”。

　　新中國成立后，京廣、隴海兩條鐵路大動脈在鄭州交匯，鄭州成為中國重要的鐵路交通樞紐。1963年建成的鄭州北站，是亞洲作業量最大的鐵路列車編組站。目前日均接發列車600列，日均辦理編解組列車3.6萬輛，是全國最繁忙的鐵路貨運編組站。

　　而近5年來，以鄭州為中心的“米”字形高鐵建設，又把鄭州推上了全國快速鐵路網樞紐的新高地。

　　目前，北京至廣州、鄭州至西安的高鐵已經開通運行，鄭州至徐州的主體已完工，鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥的已開工建設，鄭州至濟南、鄭州至太原高鐵項目正在進行前期準備。同時，在河南境內，中原城市群間的城際鐵路也在加緊建設，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至機場城際鐵路已通車運營，形成半小時、1小時城市交通圈。

　　鄭州鐵路局副局長李學章告訴《瞭望東方周刊》，2020年前，鄭州至萬州、鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原等高鐵客運專線將相繼開通運營，到那時，鄭州路局高速鐵路營業里程達到1870公里，城際鐵路達到501公里。

　　除了客運站，加上三個高鐵快運物流基地，鄭州將成為系統配套、一體便捷、站城融合的現代化快速鐵路客流、物流綜合樞紐，實現客運換乘“零距離”，物流銜接“無縫化”、“運輸服務一體化”。

　　屆時，以鄭州為中心的3小時高鐵經濟圈，可達北京、濟南、南京、合肥、武漢、重慶、西安、太原等廣大區域。

　　中國中鐵副總工程師、中國工程院院士王夢恕表示，“米”字形高鐵，大大提升了鄭州樞紐城市的重要地位。

　　高鐵經濟悄然改變著產業布局。

　　有“中國版迪士尼”之稱的深圳華強集團，曾規劃在全國多個城市建設文化主題游樂園。2010年，華強集團落子鄭州，建設“方特歡樂世界”主題公園。隨著北京至廣州高鐵逐段開通，華強集團取消了鄭州周邊600公里以內城市的投資計劃。

　　如今，鄭州方特是華強集團投資的同類項目中效益最好的。2015年，鄭州方特平均每天接待游客近1萬人，游客來源包括河南、河北、湖北、陜西、山西等多個省份。華強集團正在鄭州持續投資五期項目，目標是年接待游客千萬人次。

　　搶筑內陸開放高地

　　充分發掘區位交通優勢，正使鄭州這座內陸中原古城煥發出勃勃生機。

　　深居內陸、不沿邊、不靠海、電商基礎和開放度落后于東部沿海的鄭州，正成為對外貿易電子商務的領跑者。

　　2013年，作為全國首批5個試點之一，鄭州跨境電子商務綜合試驗區試點方案獲批。3年多來，試點通關走貨量突破5000萬單，納稅額等多項指標遙遙領先于上海、杭州、廣州等其他試點城市。2016年初，鄭州進一步獲批國家跨境電商綜合試驗區。

　　承擔試點任務的河南保稅物流集團總裁徐平告訴《瞭望東方周刊》，除了創新業務模式，流程再造等軟件勝人一籌之外，鄭州的交通區位優勢、物流優勢是重要的支撐。鄭州航空港有170多條國際國內航線，高速公路、高鐵等使鄭州物流分撥速度最快，貨物從鄭州快遞，河南本地消費者“上午下單，下午收貨”不是夢想，50小時速遞可覆蓋1000公里范圍，給消費者最佳的購物體驗，而且物流成本相對較低。

　　以口岸建設搶登內陸開放高地，是鄭州大樞紐戰略向國際貿易的升級和延伸。

　　2014年以來，先后有8大功能性進口指定口岸落地鄭州，包括肉類、食品藥品醫療器械、汽車整車、糧食、水果、澳大利亞供宰活牛、種子、苗木等。鄭州已成為中國內陸地區功能性口岸最多的城市，并已形成航空、鐵路、公路、郵政、跨境電商口岸及內陸指定口岸、特殊開放區域等“六類口岸”協調發展的口岸體系，有力推動了中原腹地融入“一帶一路”，走向開放前沿。

　　2013年7月18日，從鄭州至德國漢堡的鐵路集裝箱班列首次開行。隨后，鄭歐班列以最快的速度實現由最初的一月一班，到一周一班，2015年9月起實現每周5班、去程3班、回程兩班的常態化運行，目前運行總數超過200班次，運輸貨物總量、滿載率、境內外集疏分撥范圍等均居中歐班列首位。

　　“我們充分利用交通優勢，開展多式聯運，使物流運輸距離最近、速度最快、成本最低，這是鄭歐班列貨源充足，越開越密的關鍵因素。”鄭歐班列運營方、鄭州國際陸港開發建設公司總經理趙文明告訴《瞭望東方周刊》，目前，鄭歐班列集貨范圍覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀在內的22個省市區，河南省外貨源占班列總發貨量的80%。

　　與之相應的是，“十二五”期間，鄭州市對外貿易實現了跨越式發展。2015年，鄭州市進出口總額達到570億美元，同比增長22.9%，是“十一五”末的13倍和“十二五”目標的4倍。這一數據躍居全國省會城市第4位，穩居中部省會城市第一，外貿依存度由5年前的8.6%提高到51%。五年平均增速66%，高于“十二五”目標增速41個百分點。“十二五”累計完成進出口總額1947億美元，是前五年的12倍。

　　如今，鄭州人比以往更加注重發揮交通樞紐的重要作用。目前，鄭州正著力構建“米”字形高鐵網、高速公路網、航空運輸網“三網疊加”，形成連通境內外、輻射東中西的內陸綜合交通樞紐。為提升物流集疏功能，僅鄭州航空港區就規劃了23個連接高速路、快速路的出入口，目前14個已投入使用，實現從空港15分鐘可上高速路。

　　2016年，鄭州已將啟動“十字+圓環”貨運鐵路網、謀劃陸港二期工程、強化“機公海鐵”四港一體、多式聯運體系等已寫入2016年政府工作報告。