近日，為期40天的2016年春運(yùn)正式落下帷幕。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)：從1月24日至3月3日的春運(yùn)期間，民航運(yùn)送旅客5309.3萬人次，同比增長8%；執(zhí)行航班43萬余班，同比增長7.7%；各航空公司共投放座位超過6700萬個(gè)；在熱點(diǎn)城市和熱點(diǎn)航線上共加班38000多班；單日運(yùn)送旅客最高峰超過146萬人次。俗話說“一年之計(jì)在于春”，春運(yùn)期間的市場表現(xiàn)很大程度將預(yù)示著全年的市場走勢。那今年的民航春運(yùn)又能看出市場有什么新趨勢呢?我們來看看2016年民航春運(yùn)大數(shù)據(jù)。

　　增速回落，春運(yùn)退燒，機(jī)票更好買了

　　大數(shù)據(jù)顯示，今年民航春運(yùn)各項(xiàng)指標(biāo)增速均不如去年。旅客運(yùn)輸量5309萬人，同比增長8%，不僅低于去年11.7%的增速，也低于民航局預(yù)計(jì)11.0%的增速;執(zhí)行航班43萬余班，同比增長7.7%，低于去年9.3%的增速;投放座位6700多萬個(gè)，而去年民航局發(fā)布的投入座位數(shù)達(dá)7638萬個(gè);單日最高旅客運(yùn)量146萬人，同比僅增長2.8%，遠(yuǎn)低于去年13%的增幅;平均客座率83.4%，比去年下降1.0個(gè)百分點(diǎn)。一句話，民航春運(yùn)高燒已退，由快速增長期進(jìn)入穩(wěn)健增長階段。而客座率的下降，意味著機(jī)票更好買了，過去春運(yùn)黃金周“班班爆滿、一票難求”的景象已得到緩解。

　　沉默后的小爆發(fā)，元宵才是春運(yùn)晚高峰

　　從下圖可以看出，2015年春運(yùn)國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量的走勢基本呈現(xiàn)“馬鞍”型，且每天的旅客周轉(zhuǎn)量均明顯高于2014年，表明2015年春運(yùn)趨勢與2014年基本相同，但運(yùn)量增長明顯。而2016年則不同，首先是國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量走勢與去年基本重疊，表明運(yùn)量增幅十分有限，市場比較平淡。但走勢已從往年的“馬鞍”變成了“山”，主要是在春運(yùn)前三十天的平淡和沉默后，元宵節(jié)過后迎來小高潮，運(yùn)量顯著增長，甚至接近春運(yùn)最高峰。這可能是因?yàn)槿ツ甑摹笆飞献钔泶哼\(yùn)”，學(xué)生在“十五”前紛紛返校，而今年學(xué)生可以在家開開心心過元宵，同時(shí)帶動(dòng)元宵后的小高潮。所以不單是節(jié)后返城的白領(lǐng)們買票要趁早，現(xiàn)在連元宵后返校的學(xué)生們買機(jī)票也要提前下手啦。

　　“出國過年”持續(xù)火熱

　　根據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受人民幣升值、簽證手續(xù)簡化等影響，2015年我國出境旅游人數(shù)已達(dá)1.17億人，增長約12%，境外消費(fèi)1.5萬億元，出境旅游人數(shù)和境外消費(fèi)金額均居全球第一。而大數(shù)據(jù)顯示，2016年春運(yùn)也延續(xù)了這一趨勢，國際(含地區(qū))旅客周轉(zhuǎn)量增長36%，而國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量僅增長6%，國際的增速是國內(nèi)的6倍。從下圖也能看出，春運(yùn)各天國際旅客周轉(zhuǎn)量均明顯高于去年同期，增長趨勢十分明顯。盡管這里面有高鐵沖擊國內(nèi)民航市場的因素，但不可否認(rèn)，老百姓們腰包鼓了，眼界寬了，越來越多地“出國過年”了。因此預(yù)測，去年以來國際航線的高速發(fā)展仍將持續(xù)，2016年的國際市場將成為各航空公司的重要增長點(diǎn)。

　　機(jī)票越來越便宜啦

　　2016年春運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量增幅回落，是不是因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格太高了呢?其實(shí)不是的。中航信的數(shù)據(jù)顯示，2016年春運(yùn)機(jī)票價(jià)格總體低于去年同期。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是機(jī)票價(jià)格波動(dòng)不大。2015年春運(yùn)機(jī)票價(jià)格大起大落，黃金周返城高峰機(jī)票的價(jià)格比節(jié)前高20個(gè)百分點(diǎn)。而2016年機(jī)票價(jià)格則波動(dòng)不大，春節(jié)黃金周機(jī)票價(jià)格未能明顯上漲，與節(jié)前差距在5個(gè)百分點(diǎn)左右。二是節(jié)后機(jī)票價(jià)格大幅跳水。聯(lián)系運(yùn)量走勢可以發(fā)現(xiàn)，元宵節(jié)后運(yùn)量的大幅上漲與機(jī)票價(jià)格的大幅下降有緊密聯(lián)系。但為什么大家還感覺節(jié)后機(jī)票也不便宜呢?因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上看國內(nèi)機(jī)票的價(jià)格與去年相比并沒有太大的下滑，而是國際票價(jià)下降明顯。所以，對旅客來說，節(jié)后再出國，相比春節(jié)和節(jié)前，能省不少錢。

　　能坐高鐵從高鐵，沒有高鐵坐飛機(jī)

　　根據(jù)大數(shù)據(jù)，今年春節(jié)旅客運(yùn)輸量僅增長8%，但旅客周轉(zhuǎn)量卻增長了13%。旅客周轉(zhuǎn)量增長明顯高于旅客運(yùn)輸量增速，可以判斷主要原因是飛長途的旅客多了，飛短途的旅客少了。客氣地說，這表明隨“高鐵時(shí)代”的來臨，考慮到民航、高鐵兩種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，在市場調(diào)節(jié)下，民航與高鐵的分工已進(jìn)一步明確。不太客氣地說，民航受到高鐵的巨大沖擊，“能坐高鐵從高鐵，沒有高鐵坐飛機(jī)”，特別是民航在短途市場上受到高鐵的巨大影響，這也是國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量增長緩慢的原因之一。

　　“冰雪游”繼“熱帶游”后成為春節(jié)新主題

　　那春節(jié)假期大家都去哪兒了呢?這里我們分析了春節(jié)黃金周期間主要機(jī)場旅客吞吐量與平日相比的增長情況。如下圖，大數(shù)據(jù)告訴我們，海口、三亞和哈爾濱成為春節(jié)黃金周游客“最喜愛的旅游目的地”。其中，海口機(jī)場旅客吞吐量52.7萬人，同比下降2.4%，但與2015年平日相比仍然大幅增長70%;而三亞機(jī)場旅客吞吐量43.9萬，同比下降0.1%，但與去年平日相比仍然大幅增長42%。海南的兩機(jī)場旅客吞吐量均同比下降，那游客就去哪了呢?哈爾濱機(jī)場旅客吞吐量33.98萬人，同比增長4.6%，比去年平日相比增長26%，“冰雪游”已成為大家的“新歡”。而北京、上海、青島、鄭州、烏魯木齊等機(jī)場因?yàn)榇罅柯每鸵烟崆胺掂l(xiāng)而表現(xiàn)不佳，分別比平日下降了4%-12%。

　　總體而言，穩(wěn)增速、低票價(jià)、出國游、冰雪游，已成為2016年春運(yùn)的關(guān)鍵詞。由于油價(jià)大幅下跌，航空公司們也必然賺得盆滿缽滿。但行業(yè)總體運(yùn)量增速回落、機(jī)票價(jià)格同步下滑，已敲響了航空市場的警鐘，不能不引起各航空公司的重視。現(xiàn)在油價(jià)低的時(shí)候，大家“站著就把錢賺了”，如果未來油價(jià)又漲回去了，那又要怎么辦呢?

　　*作者為資深民航業(yè)內(nèi)人士