3月8日，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)兩會(huì)特別節(jié)目“中經(jīng)兩會(huì)之夜”欄目時(shí)，圍繞“軌道交通建設(shè)發(fā)展助力‘十三五’”的主題與網(wǎng)友進(jìn)行交流。黃強(qiáng)指出，中國(guó)高鐵曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間以每小時(shí)350公里的速度安全運(yùn)行，令世界嘆服，但目前鐵道部門暫無計(jì)劃恢復(fù)時(shí)速，因?yàn)楝F(xiàn)在的速度更加經(jīng)濟(jì)適用。

　　黃強(qiáng)說，武廣鐵路1000多公里，2009年開通，2010年全年都是以每小時(shí)350公里的速度運(yùn)行。此前，世界上沒有一個(gè)國(guó)家能夠讓高鐵以如此高速度在如此長(zhǎng)時(shí)間里安全穩(wěn)定的運(yùn)行。這讓全世界都為之嘆服。

　　同時(shí)，黃強(qiáng)指出，2011年鐵道部門做出降速的決定，并于當(dāng)年7月開始實(shí)行。高鐵降速的原因主要是為了降低成本。運(yùn)營(yíng)部門發(fā)現(xiàn)，高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)行在克服空氣阻力、機(jī)車磨損等方面支出龐大，而稍微降低速度就能大幅削減成本。其次是鐵路建成后，運(yùn)行初期的各方面都需要磨合，包括各種設(shè)備。因此，目前鐵道部門還沒有計(jì)劃將時(shí)速恢復(fù)到350公里。

　　在訪談中，黃強(qiáng)也談到了“十三五”在鐵路方面的規(guī)劃。他說，我國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，但也存在很多短板，在“十三五”規(guī)劃期間，我們需要先克服這些問題，比如標(biāo)準(zhǔn)化、序列化，保持世界先進(jìn)水平，然后再談高鐵2.0的概念。