作為“十三五”的起始年，2016年各種新的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度，各行各業(yè)的新情況、新問題和新氣象紛紛襲來。從市場遇冷、增速放緩，到最終因購置稅政策的刺激，將銷量“大盤”拉回到了正常軌道，自2015年起中國汽車產(chǎn)銷進入“微增長”時代成為普遍共識。

　　光有政策猛藥催銷量，并不是長久之計。值得肯定的是，2015年令人欣喜的重點在于自主品牌憑借SUV市場的表現(xiàn)，逐漸獲得了消費者的肯定，并由此具備了與外資品牌一較高下的資本。

　　從政策導(dǎo)向?qū)用鎭碚f，《中國制造2025》為眾多車企指明了未來的主要發(fā)展路徑，使多數(shù)車企都集中于新能源汽車領(lǐng)域博弈，但作為當(dāng)下的銷量主力，傳統(tǒng)燃油車型是任何車企都不愿也不敢放棄的市場。而憑借自主品牌在SUV領(lǐng)域爭取到的市場份額和時間，2016年中國車市即將展現(xiàn)出一些不同于以往的細節(jié)與真章。

　　中國汽車市場已連續(xù)7年成為世界第一，而經(jīng)過這7年的時間，做大已經(jīng)不是問題，如何做強才是自主品牌的目標(biāo)和考驗。

　　從虛到實

　　作為中國自主品牌史上的最大牌，擁有無數(shù)個光輝歷史時刻，但市場表現(xiàn)卻遠不達標(biāo)的紅旗轎車，終于在2016年迎來了屬于自己的歷史性新一刻。從東風(fēng)汽車調(diào)任來的董事長徐平，針對一汽集團的業(yè)務(wù)調(diào)整改革，第一刀就落在了紅旗之上。

　　3月2日，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽集團”）董事會正式批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部，與紅旗品牌原來歸屬的一汽轎車股份有限公司成為平級單位。

　　此舉對于紅旗而言有利有弊，將事業(yè)部提升至集團管轄，自主權(quán)和決策權(quán)更大，也將獲得集團更大的資源與財力支持；而作為獨立的事業(yè)部打拼之后，紅旗品牌若再繼續(xù)一蹶不振，空耗國家的人力、物力和財力，那么紅旗真的只需要作為國家領(lǐng)導(dǎo)人的定制座駕刷存在感即可。

　　客觀來說，將一個年銷量不到5000輛的品牌獨立經(jīng)營，需要極大的信心和勇氣。畢竟此前像奔馳復(fù)活鼎鼎大名的邁巴赫，也最終落得個灰頭土臉、被迫叫停的下場。

　　就在一汽宣布紅旗獨立的前3天，2月28日，東風(fēng)乘用車旗下的首款旗艦車型—東風(fēng)A9正式亮相。作為共和國長子和老二，一汽和東風(fēng)在相近的時間點上各自拋出自己對自主高端市場的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃。從中隱約能夠體會到的是，國家對于汽車產(chǎn)業(yè)從做大走向做強方面具體落實的意圖。

　　而沒有強大財政扶持和合資項目利潤輸血的民營自主品牌，依靠收購?fù)赓Y品牌的路線目前來看小有成績，但仍不具備普遍性和代表性。客觀來說，汽車工業(yè)所在的機械制造業(yè)的趕超不是一朝一夕就能實現(xiàn)，規(guī)模已經(jīng)做大之后，自主品牌如何做強，特別是如何打造屬于中國人自己的豪華品牌，將成為汽車圈中各汽車人在“十三五”期間的新思考課題。