2015年，在世界經濟增長乏力、全球航運業持續低迷、我國繼續實施鼓勵老舊船舶提前報廢政策的影響下,國內外航運企業或船東淘汰船舶的數量仍舊較多。從成交拆解量上看，我國拆船業依舊保持歷史高位。

　　大量廢舊船舶的安全環保拆解，加速了國內老舊運輸船舶的淘汰、過剩運力的消解，促進了航運節能減排，使拆船業的社會責任得到進一步顯現。但由于國內經濟增速放緩，內需拉動有限，受鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼及拆船下游市場需求不旺且價格持續下跌等因素影響，拆船企業面臨拆船物資大量積壓、資金周轉困難、運作成本有增無減等經營壓力，已連續4年處于嚴重虧損狀態。整個拆船業未能實現社會效益與企業效益的統一。

　　基本運行情況

　　（一）成交拆解量情況

　　據統計，2015年，國內會員拆船企業（下稱：拆船企業）成交國內外各類廢船163萬輕噸（約合684萬載重噸），成交廢船艘數同比減少28.7%，輕噸量同比下降16%。其中，成交國內廢船91萬輕噸，艘數同比減少28.1%，輕噸量同比下降17%；成交進口廢船72萬輕噸，艘數同比減少29.4%，輕噸量同比下降15%。可見，國內廢船成交輕噸量再次超過進口廢鋼船。

　　（二）成交拆解廢船類型情況

　　2015年，拆船企業成交國內外廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）占國內外廢船總輕噸量的63%，同比增加8個百分點；油船占國內外廢船總輕噸量的6%，同比減少7個百分點；集裝箱船占國內外廢船總輕噸量的11%，同比減少9個百分點。

　　在成交國內廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占國內廢船總輕噸量的80.5%、5.6%和11.1%。其中，散貨船占比增加明顯，同比增加22個百分點。

　　在成交的進口廢船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占進口廢船總輕噸量40.8%、6.7%和11.5%。其中，油船占比有所下降,同比減少11個百分點。

　　（三）成交拆解廢船船齡情況

　　2015年，在拆船企業所成交的國內外廢船中，其船齡在20年以內（含20年）的輕噸量均占三成以上。其中，國內廢船船齡在20年以內（含20年）的輕噸量占國內廢船輕噸總量的32.1%，同比增加4.4個百分點；進口廢船船齡在20年以內（含20年）的輕噸量占進口廢船輕噸總量的37.3%，同比減少6.3個百分點。

　　（四）拆船物資庫存情況

　　2015年，拆船企業庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數量在72萬噸左右。物資庫存總量同比略有下降，但仍居高位。拆船物資庫存嚴重積壓，約10億元人民幣以上的資金被占用。

　　（五）拆船企業盈利能力情況

　　據不完全統計，2015年，拆船企業總營業收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經營虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。拆船稅費高、安全環保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉率低、融資及財務成本居高等問題，導致企業生產經營壓力增大，虧損已成為企業不得不接受的現實。