美國高鐵（Amtrak）上周向國會遞交預算，要求政府在2017年財政年度撥款18億美元。

　　在這份預算中高鐵所列舉的預算包括6億4900萬美元的運營費用，9.2億美元的建筑維修費用以及2.63億美元的其他支出費用。

　　美國高鐵總裁布德曼（JoeBoardman）指出，這項預算是“美國高鐵5年計劃”的一部分，這項計劃的目的是加強美國運輸鐵路的競爭力。

　　“在未來幾年，我們可以在東北部走廊（多指往返于首都華盛頓和波士頓之間）繁忙地區看到不斷增長的旅客數量。”布德曼說，“加設新的火車會有所幫助，但是目前的鐵路基礎設施建設仍然對客流量有很大限制，這包括情況不斷惡化的陳舊橋梁，隧道和受這些設施影響的系統性問題。”布德曼表示。

　　美國政府每年十幾億美元“保鐵路”大手筆計劃

　　自1971年開始，美國高鐵幾乎每年都從聯邦政府得到大約10億美元的補貼，用于運營和修建項目的費用。2015年，美國國會通過一項“解決美國地面交通法案”，將傳統的鐵路預算和高速公路以及地面運輸系統的預算合并到一起，根據這項法案，在未來5年時間，美國將對高鐵投入補貼大約1千億美元。

　　美國高鐵補貼計劃一直受到共和黨方面的批評，共和黨一直推動將高鐵比較熱門的東北部地區線路出售給私人公司，因此增加高鐵運營中急需的競爭力。

　　共和黨方面批評說，高鐵運營虧損的重大問題在于，將東北部地區的盈利用于“虧錢的，長途的，以及飛機班次少的那些地區”的線路。

　　支持高鐵的聲音則認為，高鐵近幾年客流一直不斷增加，特別是在東北部地區的線路上，因此政府撥款用于這些地段的維修對高鐵在這些地區繼續盈利非常有必要。

　　高鐵總裁布德曼（JoeBoardman）指出，高鐵的財政狀況在近幾年已經有了很大的好轉，并且已經在運營上越來越少的依賴政府的補貼。

　　“在過去的10-15年里，高鐵經歷了很顯著的轉變，售票上的收入翻了一倍，從運營支出成本收回率上看，高鐵比美國其他運輸業和國際鐵路的收回率都要高。”布德曼說。