根據俄羅斯高鐵公司官方網站消息，德國西門子和“GermanInitiative”集團明確提出為建設俄莫喀高鐵項目提供二十億歐元的資金。西門子在俄羅斯和中亞的總裁迪特里希·梅勒證實了“GermanInitiative”集團打算投資莫喀高鐵項目的金額。

　　“20億歐元的總額不會減少。我們積極努力工作。我們知道，中方也在工作——我希望三方可以協商解決合作問題，因為這樣一個大型項目除了俄羅斯和中國以外也需要其他合作伙伴的努力，”梅勒對俄羅斯方面公開聲稱。

　　2016年2月11日,前俄羅斯交通部副部長、現任俄羅斯鐵路公司的總裁奧列格.別洛澤羅夫與歐洲企業協會（AEB）的代表會晤后，“GermanInitiative”集團的迪特里希·梅勒再次對外宣布了公司的打算向在莫喀高鐵項目的提供總額達20億歐元的投資。

　　另據俄羅斯國家通訊社（塔斯社）日前報道，俄羅斯鐵路公司的第一副總裁，米莎林對其透露，國外合作伙伴的資金可能在明年或以后的時間使用。羅斯鐵路公司2016年一季度已經為推進莫喀項目籌措了部分資金，其中俄羅斯鐵路提供了總額為50億盧布，聯邦預算提供了總額為1億盧布的資金。

　　目前，在外界看來，中俄鐵路談判一直在穩步推進之中，俄羅斯鐵路公司第一副總裁米莎林接受俄羅斯國家通訊社采訪時的說明：俄羅斯鐵路與中國已經商定在對等的基礎上建立高速鐵路發展基金，該基金將吸收中國“絲綢之路”基金會的資金和其他俄羅斯基金會的資金，俄羅斯鐵路總公司也會相應投資。這一發展基金將在中國籌措用于建設中俄莫喀高鐵路的資金，有關的資金將由中國國家開發銀行提供。

　　莫喀高鐵對于中國和俄羅斯而言影響都至關重要。中俄協議中規劃實施的莫喀高鐵的長度會770公里，列車速度將達到400公里/小時，軌道上每50-70公里會有火車站。從莫斯科到喀山的旅行時間為3.5小時，遠遠低于目前的14小時。

　　對中國而言，國家領導人倡導的走出去和一帶一路戰略，是中國經濟持續增長和改變發展方式的一劑良方，類似高鐵這樣的資金密集、技術密集型的領域必定成為各國競爭的重點。中國的高鐵行業，進過多年的努力發展，已經成為中國優勢產業的代表，領先世界的名牌，具有很強的國際競爭力。隨著國內高鐵網絡的逐步完善，國內市場對建設高鐵的需求逐步減少，高鐵產能過剩的現象已經隱現，必須尋求轉移過剩產能、不斷創新升級、保持持續發展的新路子。“從目前的情況看，中國的鐵路行業雖然在土耳其完成了“安卡拉—伊斯坦布爾”高速鐵路的土建工程部分工作，在印尼、老撾、泰國也取得了一定進展，鐵路的裝備出口也相當的增長，但是鐵路的全方位整體走出去，尤其是中國的鐵路行業技術標準獲得發達國家的認可，至今沒有真正意義上的突破，應該看到，日本三菱重工、法國阿爾斯通、德國西門子等國際大公司，都是中國高鐵的強勁對手，不可等閑視之。”一位接近中鐵總的鐵路系統人士稱。

　　俄羅斯是中國的全面戰略協作伙伴，兩國之間的交流與合作進展順利，德國的西門子曾經與俄羅斯鐵路系統合作實施過莫斯科—圣彼得堡的高速鐵路，具有相對的優勢，西方對俄羅斯的制裁之，為中國鐵路工業進入這一大市場提供了最好的時機，如果西方解禁，中國企業的優勢會受到各種政治勢力的阻撓。

　　高鐵進入俄羅斯市場，是一場對中國“一帶一路”至關重要的市場競爭，這個市場的重要性，遠遠超過其他地區，中國高速鐵路制造行業，需要一個發達國家市場來證明。

　　據俄羅斯國家通訊社援引米莎林此前介紹，中方打算為中俄莫喀高鐵項目投資總額大約是5千億盧布，其中包括4千億盧布的貸款。

　　梅勒認為，中國的資金并不足以完全實施該項目，至少對于軌道和車輛部分的投資是不夠的。“GermanInitiative”集團承諾，將考慮在鐵路裝備領域提供融資支持。

　　“德國戰車”的加入，為中俄鐵路談判增添了很多變數。