圖片來源：視覺中國

　　2月19日，印度尼西亞《新聞與信息在線》報道稱，中印高鐵公司總經理表示，公司將與印尼火車工業公司等印尼國企共同建造高鐵車廂廠。

　　這一車廂廠占地面積約為500公頃，建造地點暫定為西爪哇省的普哇加達或德卡魯爾，該廠建成后不僅可以為雅萬高鐵項目提供資源，也可以向其他國家出口，提升產品的附加值。這一進展，是中國鐵路相關技術海外輸出的又一次實踐，可能為鐵路出口迎來更廣泛的市場和機遇。

　　印尼雅萬高鐵1月21日在印尼瓦利尼（Walini）舉辦開工儀式，全長約150公里，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，計劃于2019年建成通車，屆時兩地車程將由現在3個多小時縮短至40分鐘。“今天，我們生活在一個充滿競爭的時代。一個有效率、決策迅速、建造速度快的國家才能在國際競爭中立于不敗之地。”據《南華早報》消息，印尼總統佐科·維多多曾在雅萬高鐵的開工儀式上這樣表示。

　　此前，1月底，印尼《雅加達郵報》稱，雅萬高鐵因缺少部分文書“被暫停”。中國鐵路總公司表示消息不屬實，2月4日，印尼總統府官員也對“被暫停”這一說法表示否認。

　　隨著雅萬高鐵項目施工的不斷推進，在未來仍有可能面臨一些問題。

　　其中，安全問題最引人注目。《南華早報》分析到，萬隆是西爪哇省的首都，4630萬人口集中于此，人口密度大，同時，這里被連綿起伏的丘陵、火山、廣闊的稻米地圍繞，地形條件極為復雜。

　　除此以外，印尼有部分議員認為，政府應該專注于改造提升目前已有的公路和鐵路設施，而非建造高鐵。但萬隆的居民對此并不認同，“周末，因為交通特別擁堵，我經常需要花七八個小時才能從萬隆到雅加達，我非常歡迎這一高鐵項目。”萬隆當地居民EddySofyan對《南華早報》表示。

　　對于印尼來說，雅萬高鐵是其第一條高速鐵路，高鐵的修建可以為印尼帶來更多的就業機會，并拉動冶煉、電力、物流、制造等相關產業，推動產業結構的升級，促進印尼經濟社會的發展。

　　2016年，除了雅萬高鐵，中國高鐵技術還將走進美國、俄羅斯、巴西等國家，有俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等，這些鐵路經過的地區氣候條件、地質條件都較為復雜。

　　去年9月，中國中車股份有限公司在美國馬薩諸塞州首次建廠，主要針對美國高鐵和城軌地鐵市場，建成后面積約為40英畝（約合16.19萬平方米）。