都說2015年是車市的噩夢，“微增長”“新常態(tài)”等論調更是讓車企管理者眉頭緊鎖，但銷量下滑并不絕對，一些自主品牌的老總們收到了相對滿意的答卷，成績可圈可點。據業(yè)內數據顯示，2015年自主品牌乘用車全年銷量超過873萬輛，同比增長15%，市場占有率從2014年的38.5%提升至41.3%。雖說起點低，獲得的期望值并不高，但市場成績證明了自主品牌真的在崛起，畢竟市場經濟下，成交量能說明一切。

　　在眾多一二線城市搖號、排號政策對銷量產生一定消極影響的情況下，自主品牌卻捷報頻傳：2015年11月12日，長城哈弗H6在天津工廠迎來第100萬輛汽車下線，成為自主品牌第一個產量過百萬輛的SUV車型；12月15日，長安在重慶大本營迎來2015年第100萬輛自主乘用車下線，成為首個年產銷雙雙突破百萬輛的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽蕪湖迎來了第500萬輛車下線，成為中國第一個達到500萬輛乘用車的自主品牌車企。

　　這要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源領域的努力。制定正確英明、與時俱進的整體市場策略，不走彎路、發(fā)展效率極高成為自主品牌涌進主流市場的強大助力。曾幾何時，自主品牌是小型、廉價、質量差的代名詞，但現如今，一些自主品牌在品質和技術上都發(fā)生了翻天覆地的變化，口碑與市場認可度在近年來持續(xù)上升，這也成為了自主品牌逐步進軍中高端汽車市場的奠基石。

　　穩(wěn)中求進，精益求精

　　在自主品牌中，長安憑借均衡、穩(wěn)健的風格，在2015年取得了111.29萬輛的成績，比2014年上升了15萬輛。成為自主品牌中銷量最好、增幅最大的狀元選手。在自主品牌中，長安車型最為全面，兩款SUV車型CS35、CS75分別實現16.93萬輛、18.66萬輛的銷量；轎車逸動和悅翔共銷售30多萬輛，MPV歐諾也斬獲了超14萬輛的優(yōu)異成績。今年3月，CS15的上市勢必成為長安的另一個銷量增長點。

　　說到SUV，就不得不提到另一個自主品牌——長城汽車。從2014年的61萬輛到2015年的75萬輛，長城憑借旗下哈弗SUV銷量的爆發(fā)式增長，取得了很大突破。2015的中國車市可謂是SUV的爆發(fā)年，2000多萬輛乘用車中SUV車型占了620萬輛的高比例，而哈弗品牌就占據了70萬輛，甚至擊敗了在其他眾多細分市場中獨占鰲頭的合資品牌。

　　這當中，哈弗H6功不可沒，H1、H2、H8、H9也在逐漸發(fā)力，配合變速箱自動擋的技術革新和1.5T動力總成的研發(fā)，哈弗SUV銷售前景大好。基于消費者對SUV的需求持續(xù)增長，長城對哈弗品牌的大力支持，以及對SUV的專注與精益求精，未來幾年其國產SUV龍頭老大的地位難以撼動。

　　當然，民營企業(yè)在資金和資源方面無法和國企比較，專注SUV導致轎車沒有足夠的資金和人力去兼顧，2015年長城轎車銷量僅5萬輛。當然，要在競爭異常激烈的轎車市場花費巨大的精力和財力，對長城風險很大；SUV車型的突破性發(fā)展會在最短時間內幫助長城完成產能提升、資金回籠的任務，并且迅速提升品牌價值。