6100億資產(chǎn)規(guī)模、110億注冊(cè)資本、11.8萬(wàn)員工——全球最大的航運(yùn)集團(tuán)在上海問世。

　　2月18日上午，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下稱：“中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)”）正式在上海掛牌成立，這也標(biāo)志著中遠(yuǎn)和中海兩大央企合并而來的新航運(yùn)集團(tuán)正式投入運(yùn)作。

　　新集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模超過6100億元，超過了馬士基集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為世界上綜合運(yùn)輸能力第一的航運(yùn)企業(yè)。旗下將擁有全球最大干散貨船隊(duì)、全球最大油運(yùn)船隊(duì)、全球第二大碼頭運(yùn)營(yíng)商、全球第四大集運(yùn)班輪公司等一批行業(yè)龍頭。

　　不過，相比做大，擺在新領(lǐng)導(dǎo)班子面前的重要任務(wù)是如何帶領(lǐng)這一龐然大物在繼續(xù)下行的航運(yùn)市場(chǎng)中生存下去。過去半年內(nèi)BDI干散貨指數(shù)大跌700點(diǎn)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)也跌入谷底，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)面臨的行業(yè)形勢(shì)更為嚴(yán)峻。

　　在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)首次公開亮相的媒體會(huì)上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮開門見山地指出：“當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)格局變化之大是我們始料不及的，也是我們幾十年來沒有碰到過的。”

　　對(duì)幾項(xiàng)傳統(tǒng)主業(yè)的重組，許立榮給出了時(shí)間表：集運(yùn)業(yè)務(wù)和干散貨、油輪業(yè)務(wù)的重組將分別在3月、4月和5月完成，物流業(yè)務(wù)2016年下半年也將給出詳細(xì)的安排，“年內(nèi)將完成和啟動(dòng)兩大集團(tuán)共有的業(yè)務(wù)板塊”，這意味著金融平臺(tái)等新業(yè)務(wù)整合將是下一步安排。

　　重組迎來規(guī)模效應(yīng)

　　記者獲悉，重組后的新集團(tuán)將形成“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，分別包括航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)（船代、船舶船員管理等）、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)（地產(chǎn)、酒店、海事院校等）六大板塊，以及各產(chǎn)業(yè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”所進(jìn)行的商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)給出的官方表述中，集團(tuán)的重組思路被歸納為“規(guī)模增長(zhǎng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”。而提高幾項(xiàng)傳統(tǒng)主業(yè)的規(guī)模效應(yīng)是整個(gè)重組思路的起點(diǎn)。許立榮也坦言，原先中遠(yuǎn)和中海兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重。

　　而這尤以集運(yùn)行業(yè)最為明顯。目前全球70%集裝箱的貨源在亞洲，其中又有大部分來自中國(guó)。然而，集運(yùn)班輪占到40%運(yùn)力的行業(yè)前三家公司均是西方企業(yè)（馬士基、地中海和達(dá)飛）。

　　目前，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)分別是全球第六和第七大班輪公司，重組后的新集運(yùn)公司將成為全球第四。

　　“以往我們的集裝箱運(yùn)力都是60萬(wàn)~80萬(wàn)TEU的規(guī)模，是以中國(guó)出口的市場(chǎng)為主，不具備全球布局的能力和成本優(yōu)勢(shì)。”萬(wàn)敏表示。從航線布局來看，由于客戶資源重疊，以往中遠(yuǎn)中海只能布局以中國(guó)貨源為主的東西干線（中國(guó)至歐美）、內(nèi)貿(mào)航線以及東南亞的區(qū)域性航線，覆蓋范圍有限，且存在一定重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)。