沉重的航運業讓航運巨頭馬士基也覺得十分棘手。

　　馬士基航運（MaerskLine）于2月10日發布的2015年財報顯示，2015年馬士基航運實現盈利13億美元，同比下滑超四成。另其2015年第四季度虧損1.8億美元，這是馬士基航運四年以來首次出現季度虧損。

　　據《華爾街日報》報道，馬士基在2015年10月23日將全年的收益預測從40億美元下降至34億美元。

　　馬士基航運官方表示稱，出現上述情況的主要原因在于2015年航運市場需求疲軟，產能過剩以及激烈的價格競爭。馬士基航運在財報中表示，2015年全球集裝箱運輸需求量接近于零增長，而集裝箱運力增長則達到了8%。其中，歐洲、西非和南美東岸主要市場需求均為負增長。可見，整體運力供過于求的情況突顯。

　　在這樣的背景下，2015年第四季度馬士基航運運價同比2014年下降25%。在區域方面，除北美地區外，運價均出現一定程度的下降，而其在亞、歐洲的運價則達到了歷史最低。

　　此前，馬士基首席執行官尼爾斯·安德森（NilsAndersen）說，與2014年同期相比，每40英尺（約合12.19米）的集裝箱在所有遠洋航線的平均價格在2015年第三季度下跌超過500美元。

　　“因此，我們已經看到運價顯著下降，目前的市場價格形勢對每個人來說都非常具有挑戰性。”安德森在電話會議上說。面對持續縮減的需求與低迷的價格，馬士基航運不得不縮減人力成本，以保證其實現較好的盈利。

　　去年11月，馬士基航運宣布削減2.5億美元開支，其中就包括在2017年前削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數的1/6。目前，馬士基航運公司在全球范圍內總共聘用著2.3萬名陸基（陸上基地）員工。

　　與裁員同時進行的是推遲其部分投資計劃，包括關閉四條航線并取消35個班輪班次，取消和推遲總計16艘集裝箱船的備選訂單生效權等。

　　此外，在今年2月初，馬士基航運還宣布將原有的亞太區（東南亞和大洋洲）和北亞區（中國、中國香港地區、中國臺灣地區、韓國和日本）合并組成新的亞太業務區域，此舉使其全球總業務區域數量從8個減至7個。

　　馬士基航運公司的首席執行官S?renSkou表示，馬士基2015年的盈利情況并不盡如人意，但考慮到2015年全球整體航運市場的情況，這是一個穩健的財務表現。

　　但是，馬士基航運對2016年市場的整體預期依舊不佳，預計其2016年全年實際利潤將顯著低于2015年。同時，馬士基航運預計2016年全球集裝箱航運需求還將增長1%至3%。

　　為此，馬士基航運并沒有停止訂造新船的腳步。財報顯示，2015年，馬士基航運訂造新船27艘，運力達36.7萬TEU（20英尺集裝箱），這些新船將在2017年之后陸續實現交付。

　　此外，馬士基航運在航線網絡上實現優化。在2015年上半年，馬士基航運與地中海航運公司在東西向航線上推行了船舶共艙計劃，有193艘船舶成功納入該航線網絡中。

　　對此，S?renSkou稱，“在2015年嚴峻形勢的情況下，我們依舊保持了市場份額，并繼續降低單位成本，提高競爭力。除了船舶共享計劃外，我們還在美國推出了一個新的集裝箱航運公司——SeaLand，以支持我們實現成本優化和轉型。訂造新船也是為未來的發展做準備。”