據(jù)了解，工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部委已經(jīng)對微型電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)研，統(tǒng)一的微型電動(dòng)汽車管理辦法有望出臺(tái)。仍處于政策灰色地帶的2015年，微型電動(dòng)車銷量延續(xù)了此前兩年的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量或許將超過60萬輛，更有可能直接突破70萬輛。一位微型電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這一年，銷量提升的同時(shí)，微型電動(dòng)車的產(chǎn)品升級正在加速，產(chǎn)品品質(zhì)較兩年前已經(jīng)明顯提升。

　　微型電動(dòng)車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場證明了其強(qiáng)大的市場需求。就目前的國產(chǎn)自主汽車品牌中，微型電動(dòng)車市場的卻不在少數(shù)。目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場。

　　微型電動(dòng)車求“質(zhì)+量”增長

　　在微型電動(dòng)車的“大本營”山東省，僅德州一個(gè)地級市，微型電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量超過10萬輛，低速電動(dòng)車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻(xiàn)超過50億元的GDP。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)18.7萬輛，較2013年的12.1萬輛增長54.55%；2015年1-10月已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬輛，同比增幅達(dá)53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏學(xué)勤表示，到2020年山東省微型電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將突破100萬輛。

　　全國低速電動(dòng)汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。

　　2015年，微型低速電動(dòng)汽車再次迎來50%以上的增幅，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上升，進(jìn)入這一領(lǐng)域的車企也越來越多。截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場。江鈴E100、E200直接將競爭目標(biāo)對準(zhǔn)低速電動(dòng)車市場，而奇瑞QQEV則更早的將產(chǎn)品投放到低速電動(dòng)車市場。在產(chǎn)品加速進(jìn)入市場的同時(shí)，價(jià)格已經(jīng)與此前專門生產(chǎn)微型電動(dòng)車的企業(yè)進(jìn)行直接競爭，比如2015年12月正式投向市場的眾泰E30，補(bǔ)貼后的市場售價(jià)僅3.28萬元。

　　歐陽明高預(yù)測，微型或小型電動(dòng)車將是未來插電式混動(dòng)汽車主要發(fā)展趨勢，考慮到電池性價(jià)比問題，“到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)是主流”。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年中國微型電動(dòng)汽車保有量可達(dá)500萬輛，整車銷售規(guī)模超過500億元人民幣。

　　面對這一龐大產(chǎn)業(yè)，中國工程院院士楊裕生公開呼吁給微型電動(dòng)車合法身份。楊裕生認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間。對市場而言，低速電動(dòng)車既不要政府補(bǔ)貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場潛力和需求巨大。