近日，有關人人車、瓜子二手車數據造假的消息不脛而走，令原本“低調”的二手車電商平臺備受關注。不過，這兩家平臺在二手車電商平臺中并非“屬一屬二”，而在二手車市場中，鏖戰正酣的電商平臺實際上也只占據了一隅之地。

　　1月22日，易觀智庫發布了《中國二手車電子商務專題研究報告2015》。報告顯示，截至2015年底，中國汽車保有量預計達到1.7億輛；2015年，二手車交易量預計為930.0萬輛，同比增長53.6%。其中，以車易拍、優信拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺交易量達到101.2萬輛，同比增長67.2%。

　　顯然，無論是二手車市場本身，還是二手車電商平臺交易，即使在大幅增長的情況下，也并沒有真正地進入規模發展狀態。對此，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示：“隨著越來越多的利好政策相繼出臺，阻礙二手車市場發展的因素將被逐漸打破，再加上電商平臺的助力，2016年二手車交易量一定會突破千萬輛。至2020年，預計新車銷售量與二手車交易量將達到1∶1。”而據易觀智庫預測，2016年，隨著二手車市場規模的擴大，這一行業的競爭也會進一步加劇，部分二手車電商平臺將會退出市場或被兼并。

　　格局未穩

　　相關資料顯示，在美國、德國等發達國家，二手車交易量通常是新車銷量的2~3倍。而在中國，2015年的新車銷量為2459.8萬輛，二手車交易量僅達新車銷量的1/3左右。其中，根據《報告》中的數據，在2015年出現整體交易量迅速增長的二手車電商平臺，在整個二手車市場中占據的份額剛剛超過1/10.

　　不同于新車市場競爭中的“花樣百出”，二手車市場一直相當“低調”。盡管2015年優信拍、瓜子二手車、人人車等二手車電商平臺曾開啟了一輪“燒錢”的廣告大戰，但在新車銷售市場“官降”、1.6升及以下排量車型購置稅減半、新能源汽車呈爆發式增長等消息不斷傳出的背景下，二手車電商平臺仍未引起廣泛關注。

　　不過，這一輪的廣告大戰也從另一個角度說明，二手車電商平臺之間的競爭已經相當激烈。

　　《報告》顯示，在2015年的二手車電商交易份額中，車易拍占據了35.2%，優信拍占27.9%，平安好車占8.4%，車享拍占7.4%，其他電商平臺占21.1%。《報告》分析認為，從2015年二手車電商平臺交易量來看，雖然車易拍、優信拍兩家平臺的交易規模超過60%，市場集中度較高。但以平安好車、車享拍、瓜子二手車、人人車、天天拍車、車置寶、好車無憂、車王等企業為代表的新興力量正在壯大，當前的競爭格局并不穩定。

　　“在二手車市場，‘愁收’是最大的困難之一，所以車源競爭也是各電商平臺最基本的競爭。我國的二手車市場以個人車源為主，車源通常直接出售給個人或二手車商，或通過置換流入4S店，二手車電商平臺還沒有受到廣泛的關注和認可。現在無論是二手車市場還是二手車電商平臺，都即將迎來新一輪的發展契機，在競爭格局不穩的情況下，各平臺勢必會先展開一輪品牌之爭，以爭奪車源。”一家二手車中心的副總經理告訴《中國經營報》記者，而這也正是二手車電商平臺在去年開啟廣告大戰的主要原因。

　　瓶頸漸破

　　當然，二手車電商平臺的廣告大戰也同樣來源于另一個因素：資本大量涌入。2015年，二手車電商行業的投融資熱潮持續升溫，公開可查的關于二手車電商的投融資超過20起，并且有近七成的投融資超過1000萬美元。在業內人士看來，除了市場因素外，政策利好更在相當程度上加強了投資者對于二手車市場及二手車電商交易平臺的發展信心。

　　事實上，在過去幾年間，受缺乏統一標準規范、地方限遷政策等多重因素影響，我國二手車市場的年交易量一直未能突破千萬輛規模。而且，在汽車保有量大幅增加及汽車市場不斷升級的背景下，預測中的二手車市場“井噴”卻遲遲沒有到來。

　　從2014年開始，政府加緊了對二手車市場的監管。《二手車鑒定評估技術規范》已經于當年6月1日開始實施，《二手車網上交易與服務企業規范》也在2015年中公開征求意見。此外，由商務部委托中國汽車流通協會編制的《二手車流通企業經營管理規范》也在2015年11月發布，將于今年9月1日起正式實施。

　　“相關政策的實施將進一步打破二手車市場的發展瓶頸，規范市場并進一步激發市場活力，促進二手車市場的健康發展。”沈榮表示，“在今年年中之前，限制二手車市場發展的最大困難——地方限遷問題將實現突破。”

　　據中國汽車流通協會調查，全國有95%的地級以上城市以排放未達當地標準為由限制二手車遷入，嚴重阻礙了二手車市場的流通。在優信拍、車易拍等電商平臺負責人看來，二手車限遷使得二手車市場的規模擴大受阻，也在相當程度上影響了二手車電商平臺整體交易規模的增長。

　　為此，在即將公開征求意見的《汽車行業反壟斷指南》中，二手車市場成為重點關注領域之一。《汽車行業反壟斷指南》的征求意見稿中明確指出，在二手車流通領域，行政機關或法律、法規授權的具有管理二手車流通事務職能的組織，不應違反《反壟斷法》第五章規定實施包括二手車限遷、制定含有限制二手車市場準入以及二手車自由流通內容的地方性法規、規定或政策等行為。

　　“利好政策相繼出臺落地，令二手車市場中的各個主體都感覺‘春風’將至，尤其是困擾市場發展多年的限遷問題的解決，可以說是‘破冰’之舉。”上述二手車中心副總經理表示。

　　生存之戰

　　由此，《報告》預測，隨著二手車市場規模的進一步擴大，二手車電商交易量預計在今年將達到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛；二手車電商交易總額也將從2015年的592億元逐年增長到794億元、1328.5億元、1917.1億元。而在交易量和交易總額的規模增長之下，近兩年二手車電商市場的馬太效應將開始出現，一些規模較小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續退出市場或被兼并，且并購將是近幾年二手車電商市場將出現的大概率市場。

　　這也就意味著，在二手車市場及二手車電商平臺即將迎來“春風”的同時，行業也進入了大浪淘沙階段。在廣告大戰之后，這些電商平臺要面臨的則是生存之戰。

　　不同于新車銷售市場，二手車電商平臺的競爭格局相當復雜，包括商業模式之爭、各模式下的平臺之爭，以及所有平臺之間的車源之爭。

　　目前，二手車電商平臺主要有四種商業模式，分別是車易拍、優信拍、平安好車、車享拍等平臺所采取的B2B模式；開新、車置寶、天天拍車等平臺所采取的C2B模式；優車誠品、澳康達等平臺所采取的B2C模式；以及瓜子二手車、人人車等平臺所采取的C2C模式。其中，B2B平臺在現階段的二手車交易規模中占據了最高的份額，其次是C2B、B2C、C2C。但在各模式之下，各平臺之間的競爭形勢則不甚明朗，因為部分平臺采取了多模式運營，如平安好車，就囊括了B2B、C2B和B2C三種模式。

　　由此，二手車電商平臺競爭的復雜程度可見一斑，不僅格局未穩，商業模式也尚未定性，未來伴隨著整個市場規模地提升，這一領域將迎來全方位的優勝劣汰。

　　“如果說2015年的競爭是拉風、占位，那么2016年的競爭則是定位、拼實力。”車易拍CEO楊雪劍如是說。