寧波港近日發布了發行股份購買資產預案，至此揭開了寧波港整合舟山港方案。在“1+1>2”的整合效應下，寧波離“港口經濟圈”的夢想又向前邁進了一步。不過，在行業人士看來，要打造港口經濟圈，寧波舟山應共同申建寧波-舟山自由港。

　　寧波市發改委副巡視員、寧波市海經辦副主任陳飛龍28日接受上證報記者采訪時指出，建議寧波舟山應共同申建寧波-舟山自由港，“如能帶上‘自由港’的帽子，寧波舟山港完全有條件和能力成為全要素型的港口經濟圈。”

　　有意思的是，浙江省十三五規劃建議草案中也明確指出，“十三五”期間，浙江將順應國際經貿投資規則的新變化，全方位提升寧波舟山口岸開發開放水平，爭取設立自由貿易港區。

　　早在2006年，寧波被定位為要打造輻射長三角、影響華東片的港口經濟圈。所謂港口經濟圈，是指涵蓋港口、交通、產業、貿易、城市、生態、文化等要素的有機綜合體。國際上的港口經濟圈有港航服務型（如倫敦）、腹地經濟型（如鹿特丹）、全要素型（如紐約、新澤西）以及國際中轉型（如新加坡、香港）等幾種模式。

　　不是所有沿海港口城市都能夠打造港口經濟圈，陳飛龍

　　寧波港近日發布了發行股份購買資產預案，至此揭開了寧波港整合舟山港方案。在“1+1>2”的整合效應下，寧波離“港口經濟圈”的夢想又向前邁進了一步。不過，在行業人士看來，要打造港口經濟圈，寧波舟山應共同申建寧波-舟山自由港。

　　寧波市發改委副巡視員、寧波市海經辦副主任陳飛龍28日接受上證報記者采訪時指出，建議寧波舟山應共同申建寧波-舟山自由港，“如能帶上‘自由港’的帽子，寧波舟山港完全有條件和能力成為全要素型的港口經濟圈。”

　　有意思的是，浙江省十三五規劃建議草案中也明確指出，“十三五”期間，浙江將順應國際經貿投資規則的新變化，全方位提升寧波舟山口岸開發開放水平，爭取設立自由貿易港區。

　　早在2006年，寧波被定位為要打造輻射長三角、影響華東片的港口經濟圈。所謂港口經濟圈，是指涵蓋港口、交通、產業、貿易、城市、生態、文化等要素的有機綜合體。國際上的港口經濟圈有港航服務型（如倫敦）、腹地經濟型（如鹿特丹）、全要素型（如紐約、新澤西）以及國際中轉型（如新加坡、香港）等幾種模式。

　　不是所有沿海港口城市都能夠打造港口經濟圈，陳飛龍在其編撰的《“一帶一路”視角下的寧波港口經濟圈研究》一書中稱，寧波之所以能夠打造港口經濟圈，擁有兩個必備前提：一是必須是國際深水樞紐港，二是必須是國際遠洋干線港。據介紹，目前寧波已開通與世界上100多個國家的600多個港口的航線、擁有國際遠洋干線117條。在內陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設，海鐵聯運也出現了良好的發展勢頭，其腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區。陳飛龍認為，寧波舟山港有望成為全要素型的港口經濟圈。

　　根據圈層結構不同，陳飛龍將寧波舟山港口經濟圈可分為核心層、輻射層和影響層。其中，核心層空間范圍包括寧波港區、舟山金塘島港區、六橫港區以及后方城市；輻射層空間范圍為長江三角洲地區（近期）及中國中西部地區（遠期）；影響層的空間范圍則包括“一帶一路”沿線國家和地區。陳飛龍認為，為了打造全要素型的港口經濟圈，寧波舟山港應將建設國際航運中心應該作為其發展方向。

　　說到國際航運中心建設，業內可能會想到上海，兩個地域如此相近的沿海城市，如何能同時容納兩個國際航運中心？對此，陳飛龍對上證報記者表示，當前的寧波舟山港與上海的關系正呈現出同荷蘭鹿特丹和英國倫敦類似關系的特點，借鑒他們的關系，在上海建設“航本位”的國際航運中心的同時，寧波舟山港可以建立腹地型國際航運中心，與上海航運服務型國際航運中心一起，共同服務于長三角、長江流域和中西部地區經濟發展。

　　據其介紹，英國倫敦與荷蘭鹿特丹地域也相鄰，交通也相連（已在英吉利海峽建立了海底通道），但是仍形成了兩個不同功能的國際航運中心，同時屹立于國際航運中心之林，只不過，英國是“航本位”的國際航運中心，更加突出金融保險、海事服務、船舶交易、指數發布等高端航運服務業；而荷蘭的鹿特丹依托其區位條件，更加突出臨港制造、港航物流（整個歐洲大陸都是鹿特丹港的經濟腹地）等，是腹地型的“港本位”的國際航運中心。“我認為，今天的倫敦、鹿特丹就是明天的上海和寧波舟山港。”陳飛龍如是表示。

　　根據圈層結構不同，陳飛龍將寧波舟山港口經濟圈可分為核心層、輻射層和影響層。其中，核心層空間范圍包括寧波港區、舟山金塘島港區、六橫港區以及后方城市；輻射層空間范圍為長江三角洲地區（近期）及中國中西部地區（遠期）；影響層的空間范圍則包括“一帶一路”沿線國家和地區。陳飛龍認為，為了打造全要素型的港口經濟圈，寧波舟山港應將建設國際航運中心應該作為其發展方向。

　　說到國際航運中心建設，業內可能會想到上海，兩個地域如此相近的沿海城市，如何能同時容納兩個國際航運中心？對此，陳飛龍對上證報記者表示，當前的寧波舟山港與上海的關系正呈現出同荷蘭鹿特丹和英國倫敦類似關系的特點，借鑒他們的關系，在上海建設“航本位”的國際航運中心的同時，寧波舟山港可以建立腹地型國際航運中心，與上海航運服務型國際航運中心一起，共同服務于長三角、長江流域和中西部地區經濟發展。

　　據其介紹，英國倫敦與荷蘭鹿特丹地域也相鄰，交通也相連（已在英吉利海峽建立了海底通道），但是仍形成了兩個不同功能的國際航運中心，同時屹立于國際航運中心之林，只不過，英國是“航本位”的國際航運中心，更加突出金融保險、海事服務、船舶交易、指數發布等高端航運服務業；而荷蘭的鹿特丹依托其區位條件，更加突出臨港制造、港航物流（整個歐洲大陸都是鹿特丹港的經濟腹地）等，是腹地型的“港本位”的國際航運中心。“我認為，今天的倫敦、鹿特丹就是明天的上海和寧波舟山港。”陳飛龍如是表示。