海浦東東南部的臨港新城規(guī)劃到2020年人口規(guī)模80萬，然而直到目前，臨港的常住人口只有約5萬。

　　據(jù)澎湃新聞1月27日消息，上海市社科院提出，目前上海新城與中心城區(qū)基本采用慢線軌道交通，如軌交9號線和11號線既承擔了中心城區(qū)的大客流運送，又為新城提供市郊出行服務(wù)，旅行速度僅40到50公里/小時，新城至市中心時耗超過1小時。而在東京都市圈，郊區(qū)和中心城區(qū)之間均有發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)，而且采取多種運營組織模式。東京都市圈中新城人口在50萬的一般有2條、100萬的有3條軌道交通線路連接中心城區(qū)。同時，通過大站運營模式算出了不同的運營速度，筑波TX線最高時速130公里/小時，有三種運營組織模式。因此，建議上海新城人口規(guī)模在80萬到100萬的大城市，與中心城市之間規(guī)劃預(yù)留至少2條軌道交通通道，運營時耗控制在30分鐘左右。

　　上海曾經(jīng)提出，“十二五”期間，城市建設(shè)的重心將向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，全市將建立包括嘉定新城、松江新城、浦東臨港新城、青浦新城、奉賢南橋新城、金山新城和崇明城橋新城在內(nèi)的七個新城，計劃到2020年，形成新城與中心城區(qū)互補的新城群。

　　然而，2015年下半年，上海社科院在對“十三五”發(fā)展規(guī)劃進行研究時發(fā)現(xiàn)，盡管“十二五”規(guī)劃明確，新城要承擔起在優(yōu)化空間、集聚人口、帶動發(fā)展方面的作用，但實際效果不盡如人意。7個郊區(qū)新城規(guī)劃總?cè)丝?53萬人，現(xiàn)狀人口為273萬人，除嘉定、臨港有一定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模外，其他新城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。