回顧2015年動力電池產業，中國新能源汽車市場的超預期發展和增長，帶動了新能源汽車上下游產業鏈的相關企業都呈現出高速增長的態勢。作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，因其較高的技術復雜性和較高的成本占比，既獲得了行業高速發展所帶來的巨大紅利，也一定程度上成為新能源汽車產業走向大規模普及的一個關鍵因素，甚至是制約因素。

　　1.井噴的市場需求

　　根據工信部的統計數據，2015年新能源汽車產量達到37.9萬輛，達到2014年產量的4倍多。這意味動力電池行業在2015年的產銷量大約也是4倍于2014年的數據，有些企業的增幅高達5倍以上。如果從全年的數據統計看，市場需求主要是在下半年爆發，尤其是第四季度，單季度的銷量占到全年銷量的58.8%，一些企業為了趕在年末上牌和拿補貼，導致12月份新能源汽車的產量接近10萬輛。年底翹尾現象，成為中國新能源汽車市場的一大典型特征，這主要與政府的補貼政策有關，后文有分析。

　　根據公開媒體可以查到的數據，主流動力電池企業的產量和產值都出現了大幅度增長，全年動力電池的總體產量約為16GWh，以2.5元/Wh的pack平均單位價格來估算，去年我國動力電池市場的總產值在400億人民幣左右，其中電芯市場的產值約為300億人民幣。2016年，包含pack業務的動力電池市場產值將有可能達到700億左右。

　　根據比亞迪相關車型的銷量統計，比亞迪2015年的動力電池總產量約為3.5GWh，這部分的產值在85億左右。CATL公開發布的信息是2015年銷售額超60億，那么其動力電池產量大約在2.5GWh左右。國軒高科業績預增報告中提到，2015年修正后的業績增幅在120-150%之間，據此推算理想情況下其全年產值應可以達到25億左右。力神的動力電池產品，2015年實際產量應該在0.9GWh，對應的產值在20億人民幣左右。其他幾家大型的動力電池企業，其相關產量和產值的估算數據見下表。

　　注：以上數據大多基于作者本人的推測和估算，并不一定準確。

　　面對如此巨大的市場需求，各動力電池企業都做了瘋狂的擴產計劃并進行了激進的投資，而市場上聞風而動的各路資本，也是以跑步前進的方式快速涌入動力電池相關產業。一時間，人聲鼎沸、跑馬圈地、拉幫結派，彷佛鋪滿黃金的道路已在腳下延伸到無限遠處。