1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　張相木表示，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。

　　目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　張相木稱，動力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進展，上游的原材料已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步較快。

　　據(jù)張相木介紹，2009年—2013年，我國新能源（600617）汽車動力蓄電池配套由0.3億瓦時逐年增加到7.9億瓦時，2014年提升到36.4億瓦時，2015年動力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億瓦時，據(jù)2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車來測算，我國未來幾年動力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車生產(chǎn)配套的要求。

　　目前，我國汽車動力蓄電池單體在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等方面也取得了較大的進展。鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了每公斤180瓦時以上，循環(huán)壽命超過2千次，單體成本降到了每瓦時2元以下，提前達(dá)到了規(guī)劃的目標(biāo)。部分企業(yè)的材料、電解液、電池產(chǎn)品已進入國際電池及整車配套體系。

　　動力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術(shù)逐漸突破，資源供應(yīng)情況大大改善。目前，已基本形成從汽車動力蓄電池資源開采、原材料生產(chǎn)到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系，基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　張相木坦言，雖然我國動力電池產(chǎn)業(yè)未來具有巨大發(fā)展空間和潛力，但依然呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢不明顯。

　　整體上我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應(yīng)用驗證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問題。

　　為加快提升我國汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)競爭力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，工信部正在研究制定汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等多個方面多管齊下，協(xié)同共進。