2015年1-12月，整體重型卡車市場累計銷售55.08萬輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬輛。重卡市場牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場下滑最為嚴重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預計不超過10萬輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。

　　筆者認為：重型卡車市場是國家宏觀政經(jīng)法規(guī)的“風向標”；國民經(jīng)濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場的走勢如何，恰恰能反映出當年的宏觀及微觀經(jīng)濟環(huán)境的好與壞、快與慢。宏觀經(jīng)濟特別是實體經(jīng)濟的低迷不振，致使去年重卡市場的增長率大跌近三成，預期全年的制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)），也基本上與此相當，且低于歷史同期水平。這說明以基礎設施建設為代表的投資性拉動，雖然未來仍會存在，但是力度有限，自卸車的市場占比將很難再達到35%，中國進入了一個物流車為主的時代。

　　去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業(yè)建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chǎn)投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產(chǎn)過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業(yè)由于越來越嚴重的亂收費亂罰款，導致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的淘汰不力，也對重卡新車銷售產(chǎn)生了一定的影響。

　　從去年底至今，宏觀經(jīng)濟尤其是實體經(jīng)濟仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預期今年中國經(jīng)濟還將面臨的巨大的困境與挑戰(zhàn)中。重卡市場由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉(zhuǎn)機。這些預判基于中性預期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務年會上，也可以得到初步的印證。

　　筆者根據(jù)從業(yè)重卡生產(chǎn)車企十多年的經(jīng)驗，并依據(jù)東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、聯(lián)合卡車等在各自的商務大會上預測，都對今年或未來幾年重卡市場的走勢抱以謹慎而較為樂觀的預期。因此，綜合預測今年重卡市場產(chǎn)銷量大概在60萬輛左右，未來幾年中將會維持在60-70萬輛銷量水平，并將成理性常態(tài)，為也是全球最高的產(chǎn)銷量水平了。而前幾年超百萬輛或近百萬輛都是國家為拉動內(nèi)需而出臺的刺激政策的非理性非常規(guī)的結果，而不是市場運行行為。