廣深港高鐵香港段完工時間一再延誤，超支的近200億撥款也遲遲得不到立法會通過。昨日香港立法會工務小組委員會再次審議追加撥款申請。港運輸及房屋局局長張炳良坦言，650億委托費用將在7月用盡，如果追加撥款申請通不過，2月份將要考慮是否作出停工的決定。

　　暫停每月也要花2.33億

　　張炳良表示，根據港鐵公司提供的資料，高鐵項目的650億委托費用將在今年7月耗盡，“但這并不代表我們可以等到7月才去取得額外撥款批準”。原因是，暫停或終止高鐵工程合約也會招致額外的項目支出，張炳良透露，港鐵公司評估暫停工程所涉及的費用為每月2.33億港元，主要用于工地及器材保養等開支，工程一旦暫停，將耗費額外費用至少48億，而這些錢也必須從650億里承擔。張坦言，如果下個月立法會不能通過額外撥款，將視乎進展在今年2月底左右考慮是否作出暫停高鐵工程的決定。

　　但停工帶來的后果將更加嚴重。張炳良透露，停工后如果要再啟動高鐵工程、重新招標，屆時勞工及物料價格可能上升，加上復核設計、工程管理、保險和等候復工期間保養現有工程需支付的額外費用，高鐵工程至完工時費用可能會高達282億，也就是說最后完成整個高鐵項目總共需932億。

　　爛尾則白白損失近千億

　　會上，張炳良一再強調，政府絕對不會建議放棄高鐵項目，即俗稱“爛尾”，因為一旦爛尾，不單650億委托費用將白費，后續的善后工程所需費用也將不少于106億，這還不包括保養這些工程所需的保養費。如果高鐵爛尾，高鐵原先可帶動的周邊發展及對香港對外運輸、經濟及社會效益等都會一掃而空。

　　但顯然立法會議員并不買賬，昨日，多名議員在會上直言不滿政府未能交代如何追討港鐵責任，并對港鐵公司把政府當提款機大為光火，甚至一度動議即時休會，動議雖因贊成人數少被否決，但截至昨日會議結束，相關議程仍沒有最新進展。

　　張炳良在回應議員質疑時表示，政府會追究港鐵公司作為“項目管理人”應負的責任，保留法律上和合約上的一切權利，但不能因不滿超支及港鐵公司甚或政府的表現就不理后果，迫令高鐵停工甚至爛尾。昨日同一時間，調查高鐵建造工程延誤背景及原委專責委員會會議也同時召開，但屬于閉門會議并不對傳媒開放。

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　　廣深港高鐵香港段由香港政府全資興建，于2009年10月落實興建，并在2010年1月獲得立法會財務委員會通過撥款，同年4月動工。原本計劃在2015年竣工及通車，后延遲至2016年竣工，再延遲至2017年年底通車，至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車為目標。

　　在工程造價方面，在立法會先后撥款650多億港元給項目管理人港鐵公司后，2014年8月港鐵公司宣布工程最新造價估算為715.2億元；但到了去年6月底，港鐵公司又向政府提交了最新預算費用約為853億港元的報告。