進(jìn)入2016年，航運業(yè)的日子過得越來越清貧，而被譽(yù)為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在近期也是不斷下跌，連創(chuàng)歷史新低。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點，至1月18日，BDI指數(shù)已經(jīng)降至369點。

　　對于BDI指數(shù)的下跌，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向記者分析，BDI指數(shù)下跌主要因為全球經(jīng)濟(jì)下行壓力大，國際貿(mào)易相對低迷，且原物料行業(yè)不景氣，大宗商品運輸需求下降；此外，石油等燃料價格低迷，也影響了BDI指數(shù)。

　　多數(shù)航線運價下降

　　BDI用來衡量全球干散貨運輸?shù)钠骄鶅r格，是全球航運業(yè)景氣的主要指標(biāo)，也被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)，在BDI指數(shù)下跌之際，航運價格也在下降。

　　上海航運交易所1月15日披露的“中國出口集裝箱運輸市場周度報告”顯示，1月15日，反映總體市場的上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為770.86點，較上期上升4.9%。但受運力過剩影響，市場對未來預(yù)期不甚樂觀，導(dǎo)致多數(shù)航線訂艙價格下降，1月15日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為680.22點，較上期下跌8.8%。

　　報告顯示，以1月15日為例，上海至歐洲、地中海、美西、美東、澳新、波斯灣、南美等多條航線的運價出現(xiàn)下滑。

　　其中，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為740美元/TEU、869美元/TEU，較上期分別下跌20.6%、15.0%。

　　分析認(rèn)為，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)雖然因量化寬松政策得以恢復(fù)，但區(qū)域內(nèi)居民就業(yè)率和消費者信心依然不振，拖累歐洲航線運輸需求回升乏力，春節(jié)前出貨高峰尚未顯現(xiàn)。加上部分航商于本月起逐步放開運力供給，新開加班船、大船換小船等措施陸續(xù)實施，導(dǎo)致供大于需的狀況逐步凸顯。歐洲航線船舶平均艙位利用率下滑至九成左右，多數(shù)航商繼續(xù)采取降價攬貨策略以穩(wěn)定貨源。

　　此外，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1417美元/FEU、2457美元/FEU，分別較上期下跌5.4%、3.3%；上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為640美元/TEU，較上期下跌13.9%。

　　分析認(rèn)為，美東航線，隨著春節(jié)長假的逐步臨近，多數(shù)貨主加大出貨力度，推動貨量持續(xù)上升，雖然部分航商連續(xù)增開多個航次的加班船，但船舶平均艙位利用率仍然保持在95%以上，市場運價呈漲后小幅回調(diào)態(tài)勢。美西航線，受本輪漲價幅度較大影響，部分貨主暫緩出貨步伐，加上前期運力投放規(guī)模較大，供需失衡有所擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率降至九成以下，市場運價降幅高于美東航線。

　　另據(jù)報告顯示，1月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為385美元/TEU，較上期下跌16.7%。分析指出，“波斯灣航線運輸需求表現(xiàn)低迷，雖然部分航商采取了臨時停航措施，但供需失衡仍較為嚴(yán)重，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，市場運價延續(xù)上周下跌走勢”。

　　在運價下跌的航線中，南美航線的下跌幅度較大。1月15日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為203美元/TEU，較上期下跌27.0%。報告分析下跌的原因是“受巴西等新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)不景氣影響，運輸需求始終未見起色，供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率下滑至七成左右，部分航次裝載率不足五成。市場運價低位下探。”