2015年，中國機(jī)場的排名出現(xiàn)比較大的變動(dòng)，首都機(jī)場依然占據(jù)頭把交椅，但是“雙手不敵四拳”，浦東加虹橋的旅客吞吐量已經(jīng)超越北京，使得上海成為“第一大空港城”，廣州白云機(jī)場經(jīng)過連續(xù)幾年的快速增長后，由于容量見頂，增速持續(xù)放緩。

　　前十大機(jī)場中，增速最快的為昆明長水機(jī)場，上海浦東和杭州蕭山機(jī)場，增速都在15%左右，而增速最慢的白云機(jī)場和虹橋機(jī)場增幅分別只有0.8%和2.9%，虹橋機(jī)場從2014年的第四位退至第六位，而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。

　　此外，北京第二機(jī)場、成都第二機(jī)場今年紛紛開工或者是得到批復(fù)，廣州和深圳則正在醞釀這一建設(shè)方案，但是沒有公布細(xì)節(jié)，未來預(yù)計(jì)像上海一樣同時(shí)運(yùn)營兩大機(jī)場的大城市可能會(huì)變的更多。

　　“東部樞紐機(jī)場的發(fā)展大多受到容量的限制，特別是白云機(jī)場，今年飛行器架次出現(xiàn)負(fù)增長，虹橋機(jī)場也沒有什么多余的航班時(shí)刻了。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

　　國內(nèi)樞紐機(jī)場的設(shè)計(jì)容量都已經(jīng)紛紛見頂，尤其是白云機(jī)場，原本的設(shè)計(jì)容量只有3500萬人次，以至于“超載運(yùn)營”超過5年時(shí)間，原本計(jì)劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無法發(fā)揮更大的作用。

　　2014年，白云機(jī)場飛機(jī)起降41.2萬架次，2015年，這個(gè)數(shù)字為40.97萬，同比下降0.55%。

　　“廣州機(jī)場受到航班時(shí)刻和空域資源的限制，以及宏觀經(jīng)濟(jì)整體放緩等原因的影響。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴記者。

　　近幾年來，民航一直呈現(xiàn)西快東慢的地域增長格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區(qū)增速表現(xiàn)差異又非常大。2015年，沈陽桃仙機(jī)場出現(xiàn)負(fù)增長，白云機(jī)場增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機(jī)場，南京祿口機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場增速都超過15%，增速驚人。

　　“西部地區(qū)民航增長的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區(qū)，地面交通不發(fā)達(dá)，同時(shí)西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運(yùn)輸方式，民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢。”民航業(yè)內(nèi)人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱。

　　“珠三角地區(qū)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了。”綦琦說。