中國產業發展研究網訊：2016年1月15日，國際發改委網站發布公告稱，為貫徹落實京津冀協同發展戰略，完善區域鐵路通道布局，同意建設北京至霸州鐵路。據悉北京至霸州鐵路項目線路起自北京樞紐李營站，向南經黃村、北京新機場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公里。全線設黃村、新機場、永清西、霸州等4座車站。

　　項目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動車組購置費8億元。

　　以下是公告原文：

　　國家發展改革委關于新建北京至霸州

　　鐵路可行性研究報告的批復

　　發改基礎[2015]3166號

　　中國鐵路總公司，北京市、河北省發展改革委：

　　中國鐵路總公司、北京市和河北省人民政府聯合報來《關于報送新建北京至霸州城際鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕1034號）和中國鐵路總公司辦公廳報來《關于補充報送新建北京至霸州城際鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2015〕455號）收悉。經研究，現批復如下：

　　一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略，完善區域鐵路通道布局，同意建設北京至霸州鐵路。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　（一）主要建設內容。線路起自北京樞紐李營站，向南經黃村、北京新機場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公里。全線設黃村、新機場、永清西、霸州等4座車站。同步建設廊坊動車運用所。

　　（二）主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：北京至新機場段采用250公里/小時，新機場至霸州段采用350公里/小時。最小曲線半徑：北京至新機場段3500米（困難地段3000米）；新機場至霸州段7000米（困難地段5500米）。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。

　　規劃運輸能力：5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動車組購置費8億元。

　　資金來源：資本金占總投資的50%，其中北京市承擔境內段征地拆遷費用約48.8億元，河北省出資41.65億元（含境內段征地拆遷費用和部分工程費用），并負責各自境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可后分別計入項目省方股份；其余46.7億元由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

　　京張城際鐵路有限公司作為項目法人，負責項目建設和運營管理。

　　建設工期3.5年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）進一步優化機場站方案，研究落實機場地下站運營組織和安全措施；統籌研究機場與鐵路共建部分的施工組織方案。

　　（二）抓緊實施北京樞紐李營至北京西站既有線改造工程，確保與本項目同步建成。

　　（三）結合北京樞紐及規劃客運通道的動車運用所布局，研究確定廊坊動車運用所的位置及規模。

　　（四）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。

　　（五）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

　　附件：招標投標事項核準意見

　　國家發展改革委

　　2015年12月28日