新能源汽車的研發(fā)和推廣，已成為當前全球汽車領(lǐng)域投資的主要“風口”。當前，隨著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有巨大優(yōu)勢的國際車企加速“覺醒”，逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè)，中國新能源汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

　　專家表示，近年來，國際車企在新能源汽車業(yè)發(fā)力迅猛，相關(guān)產(chǎn)品正加速進入中國市場并尋求國產(chǎn)化。正在蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車業(yè)急需培養(yǎng)自身真正的核心競爭力，加快轉(zhuǎn)型。

　　記者采訪獲悉，特斯拉、豐田、本田等多家國際車企已在新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了較高的技術(shù)水平，部分車型已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)量銷。

　　特斯拉除了多款整車進入中國外，還在中國建成了貫穿南北沿海地區(qū)，僅次于美國的全球最大汽車充電網(wǎng)絡。

　　“特斯拉隨時保持互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài)，會自動更新，為手機APP遠程控制車輛甚至今后的無人駕駛打下基礎(chǔ)。”特斯拉中國區(qū)對外事務副總裁陶琳說：“我們還在研發(fā)特斯拉停進車庫后，充電槍自動插入充電口的功能，目前這個功能已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)了。”

　　豐田汽車投資有限公司總經(jīng)理小川哲男介紹，混合動力汽車的優(yōu)點是無需外部充電，尾氣排放干凈，比同級別普通乘用車節(jié)油40%，因此得到豐田的高度重視。

　　截至去年7月，豐田混合動力汽車已在全球90多個國家和地區(qū)累計銷售800多萬輛。豐田目前正在以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)純電動車、插電式混合動力車、輕燃料電池車，在中國也已經(jīng)進行了插電式混合動力車及純電動車的實證實驗。

　　本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事、中國本部長倉石誠司說，本田公司在日本已經(jīng)開始進行氫燃料電池汽車和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的驗證試驗——集成型智能加氫站。這是一種小型、簡便、智能型的加氫站，可以讓工廠里組裝好的加氫站方便地通過卡車運送到設(shè)置地點，一天之內(nèi)就可以完成安裝，而且接通水電之后，馬上就可以進行氫氣制造。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，國際車企由于在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的優(yōu)勢巨大，因而此前在新能源汽車研發(fā)和推廣上的投入力度并不大，中國新能源汽車的市場競爭環(huán)境也不算激烈。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模越做越大，國際車企的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始加速進入中國，并尋求國產(chǎn)化，以優(yōu)良的技術(shù)、可靠的質(zhì)量口碑和低成本搶占市場。

　　其中，大眾汽車集團董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新就曾表示，大眾在中國制定了一個完整的新能源汽車戰(zhàn)略，未來4-5年內(nèi)，大眾會在中國市場投放大約15款新能源汽車，其中既有純電動車，也有插電混合動力車，這些車不僅要實現(xiàn)模塊化的批量生產(chǎn)，而且所有的關(guān)鍵零部件都將最大限度的國產(chǎn)化，以降低成本。而特斯拉、本田、豐田等公司也各有中國拓展計劃。

　　工信部統(tǒng)計顯示，中國2015年新能源汽車產(chǎn)量接近38萬輛，市場規(guī)模已經(jīng)做大。專家表示，面對國外車企競爭，本土車企要想在該領(lǐng)域爭取一個有競爭力的地位，必須在制造業(yè)上發(fā)力，不僅重視數(shù)量，更要重視產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量。

　　節(jié)能與新能源汽車是“中國制造2025”十大重點領(lǐng)域之一，同時提出了三大方向：一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

　　原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任認為，這三個方向應該成為下一步中國新能源車企牢牢把握的重要發(fā)展方向。（來源：新華社）