在今年的CES還沒開始之前，「自動(dòng)駕駛」就被公認(rèn)為是這次的主旋律之一，實(shí)際也確實(shí)是這么回事，對(duì)于汽車廠商和供應(yīng)商來說，不拿出和自動(dòng)駕駛相關(guān)的東西，相當(dāng)于白來CES一趟。

　　所以，圍繞自動(dòng)駕駛他們說了很多，也展示了很多，于是可能你會(huì)在很多文章里看見這樣的句子：「自動(dòng)駕駛是這次CES的主角，而且也是未來幾年的趨勢(shì)。」

　　這話沒錯(cuò)，但是說了等于沒說。GeekCar更關(guān)心的是，通過這次CES，自動(dòng)駕駛到底在技術(shù)層面展示出了什么樣的趨勢(shì)？或者說，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的「方法論」到底是怎樣的？

　　總體來說有三個(gè)方面的變化：

　　1.硬件方面，傳感器不再「高高在上」。

　　2.感知方面，對(duì)于「定位」、「地圖」的理解更加深入。

　　3.決策方面，車輛處理能力、深度學(xué)習(xí)能力強(qiáng)化。

　　硬件：傳感器不再“高高在上”

　　激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛里起到感知周圍環(huán)境的作用，很多人覺得，動(dòng)輒七八萬美元的激光雷達(dá)會(huì)是影響自動(dòng)駕駛普及的一個(gè)重要阻礙，但是在這次CES上，Quanengy發(fā)布了世界上第一款用于自動(dòng)駕駛的固態(tài)激光雷達(dá)，這個(gè)雷達(dá)不能360度掃描，也不是64線而是8線，但是換來的卻是成本的大幅降低（200美元左右），而且更加小型化。

　　所以，原來像花盆一樣立在車頂?shù)募す饫走_(dá)，終于能裝在其它位置了，比如車的四角。更低的成本意味著可以在一輛車上裝更多的激光雷達(dá)。

　　另外福特也在這次CES上宣布，他們會(huì)把Velodyne最新推出的車用激光雷達(dá)裝在自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試車上。

　　激光雷達(dá)本身就可以做到這么便宜，Quanengy的產(chǎn)品相當(dāng)于還原了問題的本質(zhì)。激光雷達(dá)成本越低，也就會(huì)被裝到更多的車?yán)铮瑢?duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，肯定是有好處的一件事。

　　但是也有不依賴?yán)走_(dá)的自動(dòng)駕駛方案，比如供應(yīng)商麥格納這次就展示了依賴單目攝像頭開發(fā)的自動(dòng)駕駛方案，他們的目的是想讓更多廉價(jià)車型也能具備這種功能，雖然是比較初級(jí)的自動(dòng)駕駛（更像是自適應(yīng)巡航），但是至少證明不依賴測(cè)距雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是可行的。

　　所以總體來說，自動(dòng)駕駛的硬件門檻正在變得越來越低。如果說七八萬美元的激光雷達(dá)太高高在上，那么這次CES展示出來的東西，顯然是更多考慮到了商業(yè)化的因素。不管是廉價(jià)激光雷達(dá)還是麥格納的方案，都是為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化、商業(yè)化做的準(zhǔn)備，從這個(gè)角度來說比去年更貼合消費(fèi)電子展的「消費(fèi)」二字。