近幾年，尤其是從2014年開始，鋼材價格經歷了漫漫熊途，眼下更是跌到了有價格指數記錄以來的新低，鋼鐵需求也在緩慢下降。在如今互聯網盛行的年代，各行各業都期望能在行業中尋求改變，期望著成為某個行業的“天貓”或“京東”，鋼鐵電商也是如此。

　　鋼鐵行業原有的貿易模式存在了20余年，形成了“鋼廠→貿易商→終端客戶”的營銷模式。在2008年以前，這個模式鏈條還很長，環節也多，貿易商環節有時需要幾手中轉才能最終達到用戶手中。隨著鋼鐵產能的過剩越來越突出，尤其是2014年需求見頂以后，受原料價格下降、行業不景氣、終端需求大幅萎縮等不利因素影響，這個模式鏈條中貿易商環節幾乎只有一個環節了，而且“鋼廠→終端用戶”鋼廠直供模式也逐漸多了起來。在企業虧損的情況下，大家有意識地縮短中間環節，爭取有限的利潤。

　　當前的鋼鐵電商大都在拼價格，讓市場價格更透明，讓采購環節更加透明，但都不能完全解決“物流最后一公里”的問題和如今鋼材圈盛行的“賒欠”或“現款現貨”的“習慣”。價格戰無疑是產品技術創新的絆腳石，鋼鐵產品屬于大宗產品，對技術要求高，鋼材品種材質繁多，用戶的需求也不盡相同，尤其是工程需要的品類和數量不均衡，運輸和儲存要求也不一樣，而且屬于占用資金密集行業。

　　鋼貿商的層次還比較多，屬于充分競爭，但又不十分規范的行業，所以電商還不能完全整合貿易和物流，更不能將產品直接輸送到工程需求方，不能給用戶帶來便利的使用，只是告訴用戶我這里鋼材價格很低。另外，鋼材的終端的付款模式受到終端資金的限制和周轉的需求（和終端方的付款模式息息相關），很少有項目可以預先付款，尤其是在國內信用體系還不健全的情況下，電商現有的模式還需要改變。

　　在如今產能過剩，終端需求下降的情況下，鋼鐵行業供大于求的現狀還將持續，只要這種情況不改變，貿易商還將有很大的空間，電商受制于付款模式和終端需求差異，預計不可能在現有模式下短時間取得很大突破。

　　鋼鐵行業受制于物流和地域的限制，而且地域間對鋼廠的認可度不同，所以鋼鐵電商還應突出這一限制，在各區域中培育重點，所以全國性的鋼鐵電商發展要突破多種瓶頸，才有可能像“阿里巴巴”和“京東”那樣，建立全國性規范性的電商平臺市場。當前鋼鐵行業受制于多種因素，原料價格一直延續跌勢；反觀中國的城鎮化建設的推進還十分緩慢，下游的采購付款模式也不可能很快改變，所以眼下快速推進鋼鐵電商是有一定困難和阻力的。

　　或許，如果改變了鋼鐵業的產能過剩的窘境就能較快地推進電商建設；或許，國內的誠信環境規范有序了也能較快的推進電商建設；而模式或習慣的改變是需要艱難過程的，鋼鐵材料不同于日常消費品或耐用品，需要物流和資金的緊密配合，只有更好更規范的電商運營，才能促進鋼鐵電商的快速發展。縱觀歐美的鋼材貿易發展，歐美或日本的鋼貿模式還是以線下交易為主，鋼鐵電商在歐美還沒有成功的例子。

　　由于中國擁有龐大的鋼鐵產能，行業已經進入白熱化的競爭階段，如果未來中國快速推進城鎮化的話，也必將帶動龐大的鋼鐵需求，所以未來這些暫時掩蓋消失的過剩鋼鐵產能還有可能死灰復燃，這些產能還可能從國外找到出口，一旦國內需求起來，這些產能也會快速釋放。所以，在產能過剩條件下的競爭將是未來鋼鐵業的常態，并且會持續很長一段時間。我認為，產能過剩競爭條件下的競爭也會制約鋼鐵電商的發展。

　　在今后大眾創新，萬眾創業的時代，鋼貿中間商的數量會逐步減少，最終達到一個與終端需求相符的動態平衡，鋼貿商繁多的時代必將結束，有充分資金和更多客戶的鋼貿商將最終生存下來，中國的鋼貿企業也會產生類似歐美的鋼貿巨鱷。

　　但是，“互聯網+”時代的到來也促使鋼貿商用互聯網思維去推進貿易，用“共享、開放、合作”的思維去適應經濟新常態條件下的市場，也需要鋼廠和貿易商進行相互融合，共同服務好終端用戶，實現從生廠、貿易商向服務商的轉變。這種相互角色的轉變能促使鋼鐵行業健康、有序發展，只有相互合作、相互信任才能適應激烈競爭的市場。

　　但是，眼下的鋼鐵電商就是一個價格的競爭平臺，消費者只是通過電商來考慮我如何買到更便宜的產品，而不去考慮電商背后的質量和服務，所以電商只能服務于工業經濟，而不能取代工業經濟固有的銷售模式，就像現在的日用品服裝行業等電商，也扼殺了一部分加工工業的創造，單一地采取價格戰去占領市場。誠然，電商可以便利我們的購物，但是對于有技術含量的產品，最好讓它保持一定的利潤水平，只有這樣才能實現民族工業的發展，增強產品的競爭力和技術含量。

　　要規范鋼鐵電商的平臺運作，更要考慮電商如何服務于鋼鐵實體經濟，也應結合市場變化向服務商轉變；鋼鐵貿易商也應該尋找自己的競爭優勢，未來的鋼鐵行業發展必將走入細分時代，不同的領域也會出現專業化的鋼貿服務公司，促使鋼貿鋼廠間更好的協作，強者更強，弱者將被淘汰，最終實現穩定的鋼材產需之間的平衡。