本周，加州電動汽車公司法拉第未來在美國國際消費(fèi)電子展上發(fā)布了首款概念車FFZERO1。過去一年半，法拉第未來的運(yùn)營一直非常低調(diào)。

　　FFZERO1是一款高性能概念車，外觀更類似賽車，而不是都市車輛。這款概念車號稱擁有1000匹馬力，時速0到60英里加速時間不到3秒，而最高時速超過200英里。不過由于這只是一款概念車，因此這些數(shù)據(jù)只是理論值。不過該公司也表示，這款車型將會進(jìn)行“限量生產(chǎn)”。

　　FFZERO1有著玻璃頂棚，因此可以清楚地看到內(nèi)部的碳纖維內(nèi)飾以及其他創(chuàng)新的概念，例如方向盤正中的智能手機(jī)支架、支撐司機(jī)頭部和頸部的Halo安全系統(tǒng)，以及給司機(jī)提供水和氧氣的頭盔。此外，這款車輛的儀表盤也能收集關(guān)于司機(jī)的生物數(shù)據(jù)。

　　實(shí)際上，F(xiàn)FZERO1不會是法拉第未來首款量產(chǎn)的車型，該公司只是通過這款概念車展示未來的可能性。這款概念車采用的平臺名為“可變平臺架構(gòu)”，據(jù)稱有著高度可訂制性。

　　法拉第未來研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森表示：“這一平臺模塊化很強(qiáng)，非常靈活，例如我們可以調(diào)整平臺的尺寸。我們可以改變驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)量和動力，可以調(diào)整電池組的尺寸和電量大小，從而采用較大或較小的電池組。這與行業(yè)中的其他公司相比都是獨(dú)一無二的。”

　　這樣的靈活性很重要。法拉第未來很可能采用不同以往的商業(yè)模式。用戶可以按需求“訂購”套餐，從而獲得不同類型的無人駕駛車輛。例如，用戶今天可以要求使用一輛貨車，而第二天要求使用一輛運(yùn)動跑車。

　　去年11月，有媒體拜訪了法拉第未來位于加州南部的總部。當(dāng)時，該公司利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在虛擬賽道上展示了產(chǎn)品。在CES上，法拉第未來使用Oculus Rift虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備展示了FFZERO1的性能。

　　不過，F(xiàn)FZERO1并非一款量產(chǎn)車型，與該公司此前在總部展示的原型車有著不同的外觀設(shè)計(jì)。法拉第未來發(fā)言人斯泰西·莫里斯表示：“這款概念車是為了更好地展示平臺。這將有4臺發(fā)動機(jī)，是一輛單人座的超級汽車。”FFZERO1將采用多排電池組，而每一排電池組都可以單獨(dú)取下。而通過將發(fā)動機(jī)配置在不同部位，這一平臺可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動等不同驅(qū)動方式。

　　桑普森表示：“我們正在與全球最大、最優(yōu)秀的電池供應(yīng)商合作，設(shè)計(jì)架構(gòu)和電池組。這將在我們公司內(nèi)部完成，與特斯拉的模式類似。他們與松下展開合作，但電池組的設(shè)計(jì)完全由特斯拉自主完成。我們將自主設(shè)計(jì)電池組和控制系統(tǒng)。”不過，該公司沒有公布具體的電池供應(yīng)商信息。

　　法拉第未來的資金來源一直很神秘。本周該公司宣布，已經(jīng)與中國媒體公司樂視結(jié)為戰(zhàn)略合作關(guān)系。此前《福布斯》雜志報道稱，樂視CEO賈躍亭是法拉第未來10億美元新工廠的主要投資人。莫里斯表示：“我們是兩家獨(dú)立的公司，但我們將利用他們在技術(shù)和內(nèi)容方面的專業(yè)性。”此外，法拉第未來將采取“多元化的融資策略”。

　　她表示：“我們還將有其他資金來源。我們認(rèn)為，主要市場是在美國和中國，但我們也有著全球發(fā)布的戰(zhàn)略。汽車廠商開拓市場常常需要合作，我們與樂視的合作將有助于開拓中國市場。”此外，樂視還將支持法拉第未來為自動駕駛汽車制作內(nèi)容。

　　法拉第未來的新工廠預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)在拉斯維加斯北部動工。目前該公司在加州南部有550名員工。