國有造船廠也沒能抵過造船行業(yè)的“寒潮”。日前，浙江省舟山市中級人民法院發(fā)布公告稱，將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

　　值得注意的是，五洲船舶是近十年來第一家破產(chǎn)的國有造船廠。業(yè)內(nèi)認為，由于產(chǎn)能過剩、需求疲軟以及國家的拆船補貼難以惠及民營造船企業(yè)以及地方國營造船企業(yè)，所以今年造船企業(yè)將會迎來關(guān)停倒閉潮。

　　浙江省舟山市中級人民法院發(fā)布的通告顯示，五洲船舶股東為浙江海運集團、浙江省海運集團浙海海運有限公司等，其中浙江海運集團是國有控股公司，是浙江省最大型海運企業(yè)之一。據(jù)公司財務報表顯示，五洲船舶的總資產(chǎn)為5.34億元，截至2015年9月30日，負債合計9.11億元。五洲船舶目前處于停工狀態(tài)。

　　事實上，受國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩、需求疲軟的影響，2015年國內(nèi)造船業(yè)已出現(xiàn)多家大型民營造船企業(yè)倒閉的情況，但類似于五洲船舶這種國有造船廠倒閉尚屬首例。

　　在業(yè)內(nèi)看來，2015年多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個開始，今年造船行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)企業(yè)倒閉潮。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)造船業(yè)面臨的最大問題與鋼鐵、水泥行業(yè)的情況一樣，產(chǎn)能嚴重過剩，根據(jù)工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬-9000萬載重噸左右，而中國目前的造船能力在8000萬載重噸。

　　上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，造船業(yè)在2016年的走勢從目前航運行業(yè)的運行狀況就能看出端倪。“作為造船行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)的好壞將直接影響造船行業(yè)，從目前來看，全球的航運企業(yè)大部分都面臨著盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運企業(yè)不會有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而導致造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重。”韓軍說。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，目前，國家船舶報廢拆解的資金補助政策不涉及民營企業(yè)以及地方的國有造船廠，另外，行業(yè)產(chǎn)能過剩、訂單減少以及與國有大型企業(yè)相比的技術(shù)劣勢讓民營造船廠以及地方國營造船廠無法生存，所以不少造船企業(yè)不得不選擇關(guān)停甚至破產(chǎn)倒閉。（來源：北京商報）