中國(guó)新能源汽車(chē)最大的問(wèn)題是，整體市場(chǎng)大，但銷(xiāo)售過(guò)于分散，車(chē)企和單一產(chǎn)品很難規(guī)�；�，即使規(guī)模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產(chǎn)的聆風(fēng)一樣，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘉�(lái)分?jǐn)偝杀�。汽�?chē)終究是一個(gè)規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，未來(lái)還是成本和規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)飆漲了4個(gè)月，加速度增長(zhǎng)已確定成為行業(yè)趨勢(shì)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴增2.4倍。

　　第四季度新能源車(chē)忽然爆發(fā)，有三個(gè)因素：一是車(chē)企沖刺十二五的目標(biāo)推動(dòng)；二是新能源汽車(chē)扶持政策，在市場(chǎng)認(rèn)識(shí)上達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)；三是市場(chǎng)上新能源汽車(chē)產(chǎn)品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)推出雙擎雷凌和卡羅拉，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知度越來(lái)越高。

　　“這是一個(gè)大趨勢(shì)，預(yù)計(jì)明年還會(huì)持續(xù)。政策發(fā)酵更充分和產(chǎn)品增多，會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體呈加速度上升�！眹�(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。

　　大氣環(huán)境惡化推動(dòng)的政治壓力，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的大推手。就在國(guó)家相關(guān)部委確定，大氣污染的罪魁禍?zhǔn)资瞧��?chē)尾氣時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)的代表人物王傳福，正在巴黎的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)闡述比亞迪的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。

　　但在這一輪汽車(chē)顛覆性變革的浪潮中，自主品牌車(chē)企的新能源發(fā)展整體狀況依然不樂(lè)觀�！安灰�被目前銷(xiāo)量暴漲、全球銷(xiāo)量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清楚形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，外資進(jìn)入，挑戰(zhàn)還是很大的。”王秉剛說(shuō)。

　　新能源汽車(chē)目前是一個(gè)政策市，而非完整的市場(chǎng)化。后年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將大幅度退坡，也就是說(shuō)，自主品牌推廣新能源汽車(chē)的黃金機(jī)遇只剩下明年一年。