2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節能減排成為世界焦點，在全球碳排放比例中占據25%的交通排放，更會是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。

　　2015年，全球汽車業正式開啟電動模式。從中國密集出臺了多達70份的新能源汽車政策以及規劃文件，可以看出中國政府發展新能源汽車的力度和決心。

　　2015年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。作為新能源汽車的核心部件，動力電池行業迎來春天，一場席卷全球的電池爭霸戰已拉開。在盤點電池行業國際新聞時發現，傳統的跨國巨頭早已將觸角伸向了這場席卷全球的新能源革命，而作為動力和儲能的主角——電池產業鏈力拔頭籌，巨量資金砸向電池。這無疑是對電池行業的重大持續利好！

　　2015年氫燃料電池汽車迎市場化元年

　　新聞主角：氫燃料電池

　　新聞回放：2015年似乎可以稱作氫燃料汽車市場化的元年。雖然一些車企早在20多年前就開始進行氫燃料汽車研發了，不過氫燃料汽車真正實現量產和上市則是近一兩年來的事情。

　　去年在各自的本土市場試水推出之后，現代和豐田旗下的首款氫燃料汽車今年以來陸續登陸歐美市場。在本屆東京車展上，本田加入現代和豐田的陣營，推出旗下首款量產氫燃料電池車，一些車企也在車展上秀出氫燃料電池概念車。還有不少車企表示到2020年將推出量產版氫燃料汽車，一些國家也在積極推進相關基礎設施建設，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。

　　隨著社會和技術的進步，傳統能源日益枯竭，國內車企需要考慮得更加長遠一些，開始著手氫燃料技術研發了，他們不妨“抱團”研發，就如同豐田與寶馬，戴姆勒與日產、福特，本田與通用都在合作研發氫燃料技術一樣，以分攤高額成本。

　　南京LG化學動力電池項目竣工投產可供10萬輛電動車

　　新聞主角：LG化學

　　新聞回放：10月27日，位于南京開發區的南京LG化學新能源電池項目（一期）舉辦竣工投產儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個足球場大小，不僅是LG化學在中國設立的全球最大新能源汽車電池項目，同時也有望成為全球最大的電動汽車電池生產基地。該項目從開工到投產僅花費一年時間，體現了南京利用外資的高效率。

　　該工廠生產能力雄厚，可年產供5萬多輛純電動汽車（以一次充電續航里程達320公里的電動車為準）和18萬多輛插電式混合動力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產模式，可迅速滿足當地顧客需求。

　　據悉，該工廠已吸引上海汽車、東風汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。南京工廠表示，爭取到2020年將生產規模擴至目前的4倍以上。