在發(fā)布了“專車監(jiān)管意見征集”之后的一個月時間里，交通運輸部共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，有超過一半意見是圍繞著網絡專車合法化的。一時間，網絡專車問題成為全民最關注的問題之一。零點指標數(shù)據(jù)與天則經濟研究所連續(xù)第四年發(fā)布的“2015年中國省會城市公共治理指數(shù)”調查了有關網絡專車的相關議題。

　　網絡專車哪家強？滴滴出行最繁忙！

　　調查顯示，此次接受調查的6700名來自各省會城市的受訪者中，57.7%在訪問前一個月使用過網絡專車，比沒有使用過網絡專車的人數(shù)多出15個百分點。同時，三個一線城市的專車使用率為64%，高于其他省會城市近十個百分點。此外，被問到出門打車更傾向于打出租車還是網絡專車時，只有31.9%首選網絡專車。但值得注意的是，在3867個用過網絡專車的受訪者中，有近六成仍然選擇網絡專車，遠高于平均水平。

　　在各個城市中，對網絡專車的接受意愿最高的是廣州，過半數(shù)受訪者會首選網絡專車而不是出租車，其次是武漢、成都、杭州、天津，這四個城市均有超過四成人首選網絡專車。石家莊、鄭州是對網絡專車接受意愿最低的省會，分別僅有14%和14.5%受訪者更傾向于網絡專車。

　　而在專車的選擇上，滴滴出行的使用率遠遠超過其他競爭對手，排名第二的是Uber優(yōu)步，首選它的人達到9.9%。

　　具體來看，30個城市居民的網絡專車出行首選都是滴滴出行。其中，比例最高的是南京、沈陽、石家莊，均被超過85%的受訪者選擇。每個城市的第二選擇也都是uber優(yōu)步，其中比例最高的是成都、廣州、天津，比例均超過了15%。

　　私家車搖身變專車？轉化率尚不足一成！

　　對于私家車加入專車平臺的情況，結果顯示，受訪者中有私家車的比例有31.8%。在有私家車的所有車主中，有79.4%從來沒有加入過網絡專車的隊伍；有16%以前加入過，但現(xiàn)在退出了；只有4.7%的車主一直在做網絡專車。

　　在30個省會城市中，正在加入或曾經加入網絡專車比例最高的前五位城市是：西寧、銀川、長沙、�？�、北京。比例最低的五個城市是：濟南、合肥、南寧、福州、南昌。

　　網絡專車合法化？川渝地區(qū)分歧大！

　　網絡專車合法化是指網絡專車公司獲得城市交通主管部門頒發(fā)的經營資格許可，網絡專車業(yè)務獲得政府認可。調查顯示，超四分之三受訪者支持將網絡專車合法化。其中，接受過網絡專車服務的受訪者更加支持網絡專車合法化：這一比例高達86.7%。此外，分地域看，成都地區(qū)支持度最高，而相鄰的重慶地區(qū)支持率最低。進一步調查顯示，消費者是網絡專車合法化的最大受益者，有43.5%人這樣認為，其次是專車公司和私家車主，而認為政府是最大受益者的僅有8.2%。