2015年12月16日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于371元/噸，本報告期（2015年12月9日至12月15日）與前一報告期持平。

　　本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

　　發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格全部報收于365-375元/噸，在全部六個價格采集港口的交易價格區間均與前一個報告期持平。

　　發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收325-335元/噸、330-340元/噸、335-345元/噸、325-335元/噸、320-330元/噸和335-345元/噸，其中，在國投京唐港和天津港的交易價格區間與前一個報告期持平；在其它四個價格采集港口的交易價格區間均比前一個報告期上漲了5元/噸。

　　從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品由前一期的15個增加到了18個；價格上漲的港口規格品增加到了4個；價格下降的港口規格品由前一期的9個減少到了2個。

　　本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格持平的港口規格品占比提高到了四分之三，因為價格上漲的港口規格品略多于價格下降的港口規格品，顯示該地區動力煤交易價格整體上呈現偏弱的穩中趨升態勢；（2）本報告期，價格指數再度出現平穩運行局面；（3）本報告期價格上漲的港口規格品全部來自5000大卡的低熱值動力煤；（4）自6月17日到本報告期，價格指數沒有上漲記錄，期間累計下降了47元/噸；（5）本報告期371元/噸的價格指數水平，比去年同期下降了155元/噸、降幅為29.5%，比去年底下降了154元/噸、降幅為29.3%。

　　分析認為，三方面因素造成的秦皇島等環渤海地區主要發運港口煤炭庫存出現明顯下降，對該地區動力煤市場供求關系的改善起到了積極作用，是促使本報告期低熱值動力煤價格出現上漲，以及價格指數平穩運行的主要原因。

　　第一，消費持續增加，需求逐漸轉暖。隨著冬季煤炭消費高峰的到來，電力企業的煤炭日耗水平出現持續提高。據統計，與環渤海地區動力煤市場密切相關的國內六大電力企業的電煤平均日耗，繼11月份提高到54.3萬噸（比10月份增加6.0萬噸）之后，12月上旬進一步提高到了58.8萬噸。受此影響，電力企業通過環渤海地區進行的動力煤采購量已經出現增加。

　　第二，冬季鐵路“凍車”現象導致發運量減少。11月下旬之后北方地區氣溫驟降，導致鐵路煤炭發運出現“凍車”現象，影響了車底周轉和使用效率，致使大秦線等主要線路的煤炭發運量出現減少。

　　第三，虧損致使煤炭發運積極性不斷下降。一是，今年以來環渤海地區動力煤價格持續下降，煤炭生產和貿易企業從產地發運到港口銷售的煤炭持續虧損，特別是部分大型煤炭企業的一些突發性降價促銷措施，更是令這些煤炭生產和貿易企業措手不及，發運煤炭的積極性受到嚴重影響；二是，“凍車”現象致使煤炭發運到達港口后出現“虧噸”，使得本來就微利甚至虧損的煤炭營銷更加困難；三是，噴灑“防凍液”需要支付一定的費用，進一步增加了企業的煤炭發運成本。

　　隨著主要發運港口煤炭庫存的快速下降，環渤海地區動力煤的交易價格正在得到支撐。我們監測的秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”指標，近期出現明顯下移，目前已經降至2013年12月中旬以來的低點，并逐漸接近合理估值的上軌，環渤海地區動力煤交易價格的下行壓力已經得到較大緩解。

　　秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2015年12月9日至12月15日）該指數繼續保持大幅回升態勢，12月15日報收于719.58點，周環比增長57.15點，漲幅8.6%；自10月13日到本報告期，該指數本輪上漲已經持續了兩個多月，累計上漲了264.24點，漲幅達到了58.03%。

　　具體到部分主要船型和航線，12月15日與12月8日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.6元/噸至30.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.8元/噸至26.6元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.5元/噸至30.8元/噸。