日前國際原油價格跌至七年來的最低水平，重返“3字頭”時代。展望前景，熊途漫漫，明年20美元/桶的價位有可能成真。不過，這對于醞釀油氣體制改革、尋求擇機放開成品油價格的中國而言，無疑是難得的“窗口期”。

　　12月7日，紐約商品交易所的多頭們遭到迎頭一擊：由于歐佩克減產決定落空，加重了市場對于供過于求的擔憂，美國西德克薩斯輕質原油價格下跌至37.65美元一桶，跌幅深達5.8%，是2009年2月來油價首度下探至38美元以下；而倫敦布倫特原油下跌5.3%，至每桶40.73美元。

　　而根據現行成品油定價機制，國內汽柴油零售限價將有望在下周二迎來年內第二次“四連跌”，預計下調75元/噸。

　　縱觀行業發展脈絡，1998年以前的很長時期內，中國汽柴油價格完全實行政府定價，往往是一次調整，長時期不變。而隨著中國成為石油凈進口國，中石油、中石化兩大集團重組，油價改革拉開序幕。調價周期也逐步從一個月縮短到20個工作日再到10個工作日，參考油種在數量和種類上適當調整，調價紅線也從8%降低到4%，乃至最終取消。

　　不可否認，經歷了五次變革后中國成品油定價機制日趨完善，國內油價反映國際油價變化更為靈敏，升降調整頻率比過去更高，過去漲多跌少的情況也基本消除。但是，汽柴油調價幅度與國際油價變動幅度差異明顯，目前國四標準93號汽油為5.52至5.55元/升，今年以來下調幅度為8.5%左右，而國際原油價格已經下跌29%，單單第四季度的跌幅就達17%。

　　誠然，成品油消費稅三次上調后稅負比例已增至45%左右，油品升級、稅負提高等一系列因素使得國內油價降幅被部分抵消，但更大的原因還在于機制，即定價仍存在非實時性和滯后性。“10個工作日+50元”，簡單透明的兩個數字標簽背后是，政府定價模式框住了中國上百億成品油銷售市場。中國是全球第二大原油消費國和第四大原油生產國，但成品油價格卻不是以國內供需結構為依據、通過市場競爭形成，這一短板的負面效應已經顯現：目前國內市場并不健康，加油站零售終端環節利潤豐厚，但中間環節卻幾至虧損。