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電動汽車充電新國標(biāo)有望年底前發(fā)布
2015/12/3 8:33:55 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: “基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來了,充電新國標(biāo)有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示。10月30日,國家標(biāo)準(zhǔn)《“基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來了,充電新國標(biāo)有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示。10月30日,國家標(biāo)準(zhǔn)《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查,這兩項國標(biāo)技術(shù)審查,加上9月通過技術(shù)審查的交直流充電接口《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234三項標(biāo)準(zhǔn),充電新國標(biāo)內(nèi)容修訂工作已經(jīng)全部完成,已進(jìn)入報批階段。
近日,記者按照約定前往中國電力企業(yè)聯(lián)合會采訪劉永東。記者到達(dá)劉永東辦公室時,恰巧碰見他正在和一家充電信息平臺企業(yè)的兩位工作人員進(jìn)行會談,記者有幸聆聽到這次會談的結(jié)尾部分,談話涉及充電信息平臺的理解及定位、企業(yè)對自身的定位、發(fā)展預(yù)期以及標(biāo)準(zhǔn)建議等內(nèi)容,是業(yè)內(nèi)人士對電動汽車充電行業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測和探討,同時也反映出劉永東的日常工作內(nèi)容。
安全為第一要務(wù)
除了新版國標(biāo)的發(fā)布時間,記者最感興趣的莫過于這次修訂的核心內(nèi)容?劉永東表示,這次五項標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點要解決安全和兼容的問題,安全性是第一要務(wù)。劉永東介紹說,安全是新版充電標(biāo)準(zhǔn)中最核心的內(nèi)容,為提高安全性,在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護(hù)等安全措施,并完善了充電控制導(dǎo)引和時序、故障分類信息、冗余保護(hù)等內(nèi)容,尤其是環(huán)境條件的限制,例如劃分出了4種充電模式,其中有的充電模式被禁止使用、其他充電模式對電流進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定,提高了充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性等。
針對BMS誤報導(dǎo)致過充的情況,這次修訂也有應(yīng)對方法。劉永東解釋說,充電系統(tǒng)服務(wù)于BMS,根據(jù)BMS的指令進(jìn)行充電,一旦BMS指令錯誤,可能會造成過充的情況,針對這一點,這次修訂中增加了后備保護(hù),發(fā)現(xiàn)BMS異常會主動停止充電,以防止過充產(chǎn)生危險。
在兼容性方面,劉永東表示,之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認(rèn)識,標(biāo)準(zhǔn)條文存在不完善的地方,這次細(xì)化了很多條文,“此外,考慮到技術(shù)的發(fā)展,電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。”劉永東補充道。
正如劉永東所說,記者發(fā)現(xiàn)GB/T18487.1《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》修改、增加的條款多達(dá)15項,基本集中在安全性和兼容性方面。
改造成本或沒那么高
多項內(nèi)容的增加和修訂必然意味著對原有充電設(shè)施的大規(guī)模改造,這多達(dá)15項的增改又會為投建企業(yè)增加多少成本?
對此,劉永東表示,充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本,但改造成本或許沒有想象中那么高。他從三個方面向記者解釋了他的觀點:首先,目前充電樁的數(shù)量相對較少,和未來相比,現(xiàn)階段的改造成本最低;其次,目前已建的充電設(shè)施中,有相當(dāng)一部分專用設(shè)施,專門供給特定車輛使用,這部分設(shè)施若不面向公共領(lǐng)域,可以滿足使用無需改造;第三,這次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作從2013年開始陸續(xù)進(jìn)行,整個修訂過程是開放的,很多充電設(shè)施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過程對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整,因此,充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒那么多,成本也沒那么高。
劉永東所說的不難理解,由于此次修訂開放程度非常高,真正想要在電動汽車充電領(lǐng)域有所作為的企業(yè),都深刻了解充電標(biāo)準(zhǔn)的重要性,必然時刻緊盯著修訂進(jìn)程,并隨著標(biāo)準(zhǔn)的修訂情況調(diào)整自身的產(chǎn)品,以期用最少的改造成本完成充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一工作。
對劉永東來說,這次修訂工作帶給他的體會良多,企業(yè)的熱情參與就是其中之一。
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